中國基金報記者 文夕
2月1日，新能源車企相繼交出2024年首月成績單。
經歷了2023年最後1個月的銷售高潮後，一眾新能源車企在2024年1月集體“失速”。即便是，也遭遇了四成以上的環比下滑，小鵬汽車則更是遭遇“開門黑”。
但與去年同期相比，這些車企今年首月銷量或交付量普遍錄得較大的同比增幅。 尤其是深度賦能的AITO問界最為耀眼，其超越了理想、埃安，首次成為國內新勢力品牌“銷冠”。
比亞迪領頭
問界超越理想、埃安
公告顯示， 比亞迪1月新能源汽車銷量達20.15萬輛，同比增長33%。但相比去年12月34.1萬輛的月度銷量，1月資料環比下降41%。
按品牌來看，比亞迪汽車共銷售18.51萬輛，同比增長29%；騰勢共銷售9068輛，同比增長41%；方程豹汽車共銷售5203輛；仰望則銷售1652輛。
相比於整體銷量環比降速，比亞迪海外銷量則並未放緩腳步。這家新能源汽車龍頭1月乘用車出口達3.62萬輛，同比增長248%，略微超過去年12月3.61萬輛的銷量。
在2023年大部分時間內，緊跟比亞迪身後的一直是埃安。不過在今年1月份，AITO問界取而代之。資料顯示，AITO問界1月全系交付新車達到約3.3萬輛，不僅環比增長34.76%，同比增幅更是達到637%。AITO問界也首次成為國內新勢力品牌月度“銷冠”。
AITO問界交付資料爆表，與其新M7交付再創新高不無關係。該車型單月交付量達到3.13萬輛，首次實現單月交付突破3萬輛。據悉，自2023年9月上市以來，問界新M7累計大定已超14萬輛。
有意思的是，華為常務董事、終端業務CEO、智慧汽車解決方案BU董事長餘承東隨後轉發交付資訊時，自嘲“餘大嘴”變成了“餘小嘴”：“因為對智選車受歡迎程度預估不足，保守了。”他表示，接下來的重中之重是要跟合作伙伴們一起高質量保交付。
去年表現亮眼的理想汽車也公佈交付資料。在突破5萬輛的交付量大關後，理想汽車1月交付量有所回落，共計交付新車3.12萬輛，環比下滑38%，但同比增長106%。
據瞭解，2024年將是理想汽車史無前例的產品大年，將會有四款增程車型和四款純電車型同臺銷售。今年3月，理想旗下的MPV車型MEGA將上市並交付，而理想L7、理想L8和理想L9也將迎來2024年款。根據理想汽車CEO李想透露，理想今年將挑戰年交付80萬輛的目標。
埃安依然未能突破銷量瓶頸。剛剛過去的1月，埃安銷量再次“遇冷”，單月交付2.5萬輛。雖然同比增長144%，但環比下滑幅度達46%。整體銷量上，埃安被AITO問界和理想汽車超越。
實際上，埃安從去年5月開始銷量便一直止步不前，導致這家新能源車企在2023年全年未能完成50萬輛的年度銷售目標。而對於2024年，埃安卻將目標定在80萬輛。
小鵬遭遇“開門黑”
哪吒回彈
包括零跑、蔚來、極氪、哪吒在內的新能源車企，月交付量較為接近，都在1萬輛~2萬輛區間“搏殺”。
其中， 零跑汽車1月共交付新車約1.23萬輛，同比增長978%，但環比下則滑34%。零跑汽車的全新車型C10在1月開啟預售，目前其預訂量已超過2.35萬輛。根據此前規劃，零跑汽車將今年的銷量目標定為30萬輛~40萬輛。
蔚來公佈的資料顯示，其1月交付了超1萬輛新車，同比增長18%，環比則下滑44%。據瞭解，蔚來將2024年的銷量目標設定在23萬輛。另外， 極氪1月份也交付了1.25萬輛汽車，同比增長302%。巧合的是，極氪此前也宣佈2024年的交付目標為23萬輛。
哪吒汽車1月份全系交付1萬輛汽車，其中海外銷量2821輛。而去年12月，哪吒汽車交付量僅有5135輛，1月實現環比大增。
作為2022年的造車新勢力銷冠，哪吒汽車的勢頭並未延續至2023年。2023年全年，其累計交付新車12.75萬輛，同比減少2萬餘輛，成為造車新勢力中唯一出現交付量下滑的車企。
為此，公司CEO張勇在2024年1月公開作出檢討，並將哪吒汽車今年目標設定在30萬輛，其中國內市場20萬輛、海外市場10萬輛。
眾多車企中，遭遇“開門黑”的唯有 小鵬汽車。1月份，小鵬共交付新車8250輛，再度返回一萬輛大關以下。其1月交付量雖然同比增長58%，但環比下滑近六成。
不過，有訊息稱，小鵬要求供應商下半年開始按衝擊月銷3萬輛~4萬輛做產量準備。同時，後續新平臺新車型從三季度開始密集釋出，下半年至少有兩個爆款車型交付。
值得注意的是，近期高調官宣搭上“華為快車”的嵐圖，最先公佈成績單。其1月共交付7041輛汽車，同比增長355%。但相較於去年12月破萬輛的成績，嵐圖1月交付量環比下降30%。
2月車市或進一步下滑
在業內看來，2024年新能源汽車銷售增速或會放緩。中國汽車流通協會發布調查結果顯示，2024年1月中國汽車經銷商庫存預警指數為59.9%，同比下降1.9個百分點，環比上升6.8個百分點。庫存預警指數位於榮枯線之上，汽車流通行業處在不景氣區間，景氣度較上月有所回落。
中國汽車流通協會表示，展望2月，車市或將出現進一步下滑。“2月受春節因素影響，且工作日減少，經銷商客流與銷量將出現明顯下降，車市進入傳統淡季。”
在這一背景下，降價保市場是車企最為直接的做法。進入1月份以來，新能源車企新一輪價格戰已經開打。據不完全統計，1月1日~1月14日，已有理想汽車、特斯拉等8家新能源品牌宣佈了降價資訊。
其中，特斯拉於1月1日推出購車優惠方案，拉開價格戰序幕。到了1月12日，特斯拉再次下調旗下車型售價。
幾乎在同一時間，理想汽車也宣佈了針對理想L系列車型的優惠活動與配置更新計劃。據悉，2024款理想L系列車型將於3月釋出並開啟交付，同時對2023款車型實施大幅度優惠，降幅區間在3.5萬元~3.8萬元之間，使得理想L7首次下探至30萬元以內，起售價為28.69萬元。
而零跑汽車、哪吒汽車以及極氪也不甘落後，在1月相繼推出了限時購車優惠活動。
業內人士分析指出，由於電池級碳酸鋰價格顯著下跌，預計新能源汽車的製造成本將繼續下滑，這為車企提供了更多的降價空間。中國電動汽車百人會預測，在2024年，中國新能源汽車銷量有望突破1300萬輛大關，滲透率將超過40%，預示著市場潛力巨大且競爭愈發激烈。
平安證券預計，2024年由頭部新能源車企主導的“價格戰”仍將延續，尤其是在10萬元~20萬元的主流價格帶。
編輯：艦長
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