淨利潤暴增，一天賺1億多
鉛筆道作者丨祝枝衫
1月30日晚間，全球最大的電動汽車電池製造商寧德時代釋出業績預告，預計2023年淨利潤425億元至455億元，同比增長38.31%至48.07%。
寧德時代一天能賺1.16億元至1.25億元，成為中國汽車產業鏈上最賺錢的公司。
截至1月31日收盤，寧德時代股價上漲7.7%，最新市值6669億元，一天暴漲477億元。
寧德時代利潤暴增的最主要原因是“國內外新能源行業保持較快增長速度，動力電池及儲能產業市場持續增長”。
這是寧德時代年度淨利潤首次突破400億元，相比2022年增長117億至147.7億元。自2021年以來，寧德時代年度淨利潤同比增長均超百億元。
寧德時代的業績，跟全球電動車市場行業大漲分不開。
根據韓國市場調研機構SNE Research釋出的資料，在全球範圍內，截至2023年11月底，寧德時代在全球電動汽車電池行業的市場份額達到37.4%，同比增長48.3%。寧德時代市場份額遠超（15.7%）、LG新能源（13.6%）。意味著全球市場每賣出3輛電動車，就有至少1輛裝載了寧德時代的電池。但從增速來看，比亞迪咬得很緊，寧德時代同比增長48.3%，比亞迪同比增長60.4%。
如果從絕對數值來看，寧德時代去年確實又攀上了高峰。但也要看到，隨著國內幾大競爭對手崛起，寧德時代的國內市場份額是在持續下降的。
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟資料，2023年1-12月，寧德時代動力電池裝機量國內市佔率為43.11%，2022年該數值為48.2%，2021年為52.1%。
有媒體分析，比亞迪的崛起是寧德時代國內市場份額下降的主要原因，比亞迪的動力電池裝機量水平已經從此前長期的20%以下，在2023年迅速增長至27.21%，拉近了與寧德時代的距離。
寧德時代亮眼成績單背後，也暴露了增速下滑的問題。
2023年前三季度，寧德時代實現淨利潤311.5億元，據此推算2023年第四季度寧德時代實現淨利潤為113.5億至143.5億元，而2022年同期的淨利潤為131.4億元。2023年四季度淨利潤同比變動-14%至9%。這意味著，淨利潤增速不僅遠低於2022年同期的92.89%，甚至有可能下滑。
寧德時代還存在產能利用率下滑的問題。寧德時代產能利用率從2022年的83.4%降至去年上半年的60.5%，儘管三季度提升到70%左右，但依然是近些年的低點。這反映出動力電池產業極度“內卷”，產能提升速度遠超市場需求的增速。真鋰研究首席分析師墨柯曾在接受證券時報採訪時候透露，目前動力電池行業低端產能已經過剩，許多企業正建設低端磷酸鐵鋰電池生產線，但從高階產能來看，是否存在產能過剩仍需打上一個問號。
對於產能過剩的問題，寧德時代曾於去年6月在深交所互動易平臺表示，（鋰電行業）產能結構性過剩一直存在，但不同鋰電企業的產能有明顯不同，差異主要源自企業的技術創新、製造能力、管理水平等方面。從技術角度來看，頭部企業對鋰電池行業高階產能和先進技術的掌控能力較強。
據專業機構24潮分析，為了應對產業鏈上游原材料供給與價格的劇烈波動風險，幾乎所有產業巨頭規都有有較深的一體化佈局。其中寧德時代已經透過自制開採、投資入股、合資合作等方式完成了在鋰、鈷、鎳資源領域的深度佈局，打造供應鏈韌性。
新業務方面，寧德時代的腳步也很快。去年4月19日，寧德時代釋出“凝聚態電池”技術。該電池最大的優點是：能更快實現量產，更高能量密度，更安全。寧德時代表示：公司最新凝聚態電池已經達到航空級電池標準，為載人飛機電動化開啟了新願景。另外，8月16日，寧德時代推出全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池—— “神行” 超充電池。據稱，能實現“充電10分鐘，續航400公里”的超快充速度，並達到700公里以上的續航里程。
另外，寧德時代在電動船領域也早有佈局。2022年11月，寧德時代成立了電船科技公司，並完成了首個純電動船舶“白海豚1號”的自主研發。且在2020年寧德時代的電池就已經搭載於福建省河流遊船“閩江之星”上。
寧德時代在換電領域也很活躍。1月28日，寧德時代宣佈，已於1月26日與滴滴在寧德市簽約，雙方將成立換電合資公司。業務將從網約車場景切入，為眾多電動車輛提供高效換電服務。
行業媒體起點鋰電評論認為，寧德的野心絕不僅僅是動力電池龍頭這個位置，而是當電池行業中的“蘋果”，用自己的各類產品來引導電池行業風向。
本文不構成任何投資建議。封面圖來自微信相簿。本文參考了21世紀經濟報道、證券時報、起點鋰電、中國證券報、電池中國網等報道，一併致謝。
