作者：泰羅，編輯：小市妹
11月13日，固態電池概念股表現強勢，有研新材走出五連板。此外，科恆股份、華自科技收穫20cm漲停，樂凱膠片漲停，，天奈科技等也大幅飆漲。
訊息面上，預計，2027年公司實現全固態電池裝車驗證，2030年全固態電池量產裝車。
固態電池絕非是單純的概念與噱頭，而是下一代高效能鋰離子電池的技術制高點。
簡單來說，液態電池兩端為電池的正負兩極，中間為液態電解質，在鋰離子從正極到負極再到正極的運動過程，電池就完成了充放電。
目前看，主流動力電池已由磷酸鐵鋰轉向三元鋰電池技術，液態鋰電池單體能量密度提升至250Wh/kg以上。但這據《汽車產業中長期發展規劃》中“2025年動力電池單體能量密度要達到350Wh/kg”的目標仍有差距。
固態電池則將液態電解質替換為固態電解質，並允許匹配高能正極，而電池負極同樣可以採用金屬鋰，理論上體積能量密度可提升70%以上。與此同時，固態電解質也大大降低了電池熱失控風險，安全性較三元鋰電池大幅提高。
然而，成本問題是固態電池技術商業化的最大挑戰。從本質上講，續航里程與使用成本（整車與更換電池成本）目前仍是電動車的薄弱環節，任何新技術的成功都必須同時解決這兩大問題。據推算，同樣採用石墨負極的固態電池總成本為158.8$/kWh，要比液態電池總成本（118.7$/kWh）高出34%。
好的一點是，理論上採用SLMB（鋰負極）技術路線的固態電池總成本將降至102$/kWh，相比石墨負極液態鋰電池技術下降14%。與此同時，電池能量密度將由241Wh/kg大幅提高至383Wh/kg，也就同時滿足了續航增加與成本降低兩個標準。
整體看，固態電池技術仍處在成熟技術到產業化過渡階段，還需物料價格下降、工藝改進以及更加穩定的供應鏈體系。據業內專業人士樂觀預計，固態電池或將在2025年逐步實現商業化。
從產業鏈角度，固態電池與液態電池產業鏈上下游大致相同，區別主要在電解質和負極材料方面。此外，採用固態電解質以後，隔膜也將完全被替換。
固態電池技術進步會是一個循序漸進的過程，目前看，三元鋰電池仍將是主流動力電池技術路線。但需要注意，按照“液態——半固態——準固態——全固態”的技術演化路徑，液態電解質含量逐步下降，全固態電池將是最終形態。
因此，與其關注未來必將被替代的電解液與隔膜，不如將重點放到正極材料、前驅體等完全不受衝擊的領域。此外，由於固態電池負極材料也將使用金屬鋰，贛鋒鋰業、天齊鋰業兩大鋰礦巨頭也值得重點跟蹤。
可以預見的是，裝載固態電池的新能源汽車將告別里程焦慮，擺脫安全性困擾，進而加快實現對傳統燃油車的最終替代。
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