11月25日，人氣股午後觸及漲停上演“地天板”，截止收盤，股價創出歷史新高。該股此前5連板，早盤一度觸及跌停。
早在此前，11月22日收盤，四川九洲報收於19.48元，上漲9.99%，已連續漲停5天，換手率29.87%，成交量305.5萬手，成交額57.3億元，總市值199.24億元，列川股第一。當時，華龍證券重慶投資顧問趙亮分析表示，該股出現大幅上漲主要是炒作低空經濟概念，該股作為四川地區低空經濟的代表，受到資金的炒作是正常現象。
政策發力
積極落實低空經濟發展
低空經濟又被稱為“共享經濟”。主要圍繞各類有人駕駛和無人駕駛航空器的低空飛行活動及相關服務與技術所形成的經濟體系；其中包括無人機、直升機、電動垂直起降航空器（eVTOL，即“飛行汽車”）、熱氣球等各種航空器及其在物流、農業、環保、城市建設、影視製作、應急救援等領域的廣泛應用。
這一萬億級產業對於城市建設、區域產業乃至競爭格局重構作用巨大，例如C919商用飛機產業鏈帶動上海、西安、成都、南昌、瀋陽、蘇州、長沙、重慶等航空產業發展。因此，國家越來越重視這一產業。
截至2023年年底，累計已釋出20多個市級產業規劃、指導意見、行動計劃、實施方案等。
2023年12月，中央經濟工作會議將低空經濟提升至戰略新興產業的高度。
2024年1月1日，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式實行。
近期，中央空管委擬將在合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶等六個城市開展eVTOL(電動垂直起降飛行器)試點，掀起低空經濟熱潮......
這一系列訊息都釋放出一個訊號：國家正在積極推進落實低空經濟發展相關事宜，今年將是低空經濟發展元年。
未來潛力無限
未來，低空經濟行業孕育巨大投資價值和增長潛力。
從全球來看，低空經濟市場規模已達到千億美元級別，2028年全球城市空中交通（UAM）市場規模將達到13萬億美元。以作為低空經濟核心生產製造環節的無人機市場為例，全球投資規模由2013年的1.21億美元增長至2022年的48.06億美元。
而我國，根據雲圖智行預測資訊，2022年我國低空經濟行業市場規模為2.5萬億元，“十四五”末低空經濟對國民經濟的綜合貢獻值將達到3萬億元至5萬億元，
低空經濟產業一旦與資訊通訊、交通物流、文化旅遊等融合，便能衍生出一批智慧物流、智慧交通、無人資訊消費、應急巡查、生態監測等新的應用場景，強化新一代資訊科技賦能，健全低空觀光、低空運輸等新業態新模式。
截至目前，很多企業紛紛加快業務創新，全國無人機試驗區增至20家、順豐無人機航空運營（試點）業務、京東全國範圍內無人機物流配送業務升級、美團無人機配送航線試點、東部通航低空“計程車等。
然而，目前我國低空經濟產業發展仍存在“小少難散”的挑戰。“小”是整體產業規模較小且競爭力不高；“少”是基礎設施和服務保障系統有待完善；“難”是低空空域開放緩慢且管控能力較弱 ；“散”是應用場景單一且專業人才欠缺。
針對這些挑戰，專家給出建議：
一方面，企業要攻關技術裝備，提升產品供應。具體表現為企業要指導低空經濟產業關鍵技術與裝備攻關，提升低空經濟產品供應數量和質量，推動產業叢集化和跨產業融合化發展。
另一方面，各地政府要完善基礎設施，強化服務保障。加快低空航空機場建設，最佳化機場佈局；推進低空飛行服務保障體系建設；加大低空航空機場運營服務政策補貼，引導社會資本參與。此外，政府還要加強頂層設計，提升空天地協同的管控能力。
綜合自東方財富網、東吳證券
