昨天，等多家車企向供應商“壓價”的訊息，受到廣泛的關注和討論。
雖然有一些解釋，比如說，每年都會議價，是汽車行業的慣例。
但往年普遍是降5%左右，今年直接要降10%，直接翻倍了。
不管怎麼說吧，有一點是可以明確的：明年，汽車行業的價格戰，會打的更加激烈！
今天，方面，又出面打了國內車企的臉：
核心就是兩點意思：
1）“與供應商夥伴同生共贏”，這句話的潛臺詞就是，特斯拉沒有向供應商壓價；同時，也是在暗瘋國內的車企在壓榨供應商。
2）“透過技術革新來增效降本”，這明顯也是在暗諷國內車企的創新力不夠，只會打價格戰。
說的，確實是實話，這種情況在國內非常的普遍。
其實，大家都知道這樣搞有很大的問題，原因，也能找出來很多，比如：
缺乏核心技術，導致大量企業湧入，市場競爭激烈，價格成為最直接有效的搶佔市場份額的手段；
中國消費者普遍追求價效比，價格是消費者決策的首要因素；
企業普遍短視，追求規模擴張、追求快速盈利……
但哨兵認為，深層次的原因，其實來自於地方XX。
這與地方XX的兩大機制有關：
一是地方XX的“賽馬機制”，也就是各個地方XX之間，在事實上處於互相競爭的狀態，特別是在經濟層面。
都想把經濟搞上去，把GDP資料搞好看，於是，有了好的行業、好的專案，各地方都是一擁而上，根本不考慮未來的收益如何，反正先追上這一波熱度、把GDP資料搞上去再說。
看看新能源汽車行業，最近幾年，是不是各個地方都在拼命的上馬新能源汽車專案？
很多地方，其實根本不具備條件，但是，也要拼命的搞。
二是對於責任人的問責機制。
反正在自己任上，把GDP資料搞上去了，然後拍拍屁股走人了。
至於後面，會不會出問題，那就不管了。
比如說，現在已經有很多的新能源汽車堆在那裡，賣不出去；未來幾年，這種情況會更多。
企業出現虧損，甚至破產，只是一方面；
另一方面，當初為了上馬這些專案，可是給了大量的優惠政策的補貼的，這些投入，其實也等於打了水漂……
過去，在經濟高速發展的階段，“賽馬機制”搞出了成績，存在的問題也被髮展所解決或掩飾過去。
現在，經濟發展減速，我們更需要的是精細化的發展，不能再搞這種一擁而上了！
最後說一下今天的市場，指數普遍調整，個股分化明顯。
這是在等12月政治局會議和中央經濟工作會議，資金在觀望。
資金現在的心態大概就是：有訊息刺激，市場就會炒一炒；要是沒啥訊息，那就觀望……
