第三季度淨虧損近14億元之後，又重新牽起了華為的手。
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11月30日，（以下簡稱“廣汽集團”）宣佈，公司與華為技術有限公司（以下簡稱“華為”）舉行智慧汽車戰略合作簽約活動，雙方簽署了深化合作協議。廣汽集團將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高階智慧新能源汽車品牌。
有意思的是，不到兩年前，廣汽集團曾以“不需要新品牌”為由，中斷了一項與華為的智慧車深度合作專案。在宣佈合作終止時，廣汽集團還公佈了2022年公司實現淨利潤超80億元；而最新財報顯示，廣汽集團第三季度虧損了近14億元。此番“再牽手”能否止住其跌勢值得關注。
合作模式與“四界”相同，華為已成功申請多個含“界”商標
廣汽集團稱，將以新品牌為載體，與華為發揮各自優勢，透過產品開發、營銷及生態服務等領域的合作，為使用者帶來領先的智慧化體驗。公告還提及，多年來，廣汽集團與華為一直保持著緊密的戰略合作伙伴關係，合作已經覆蓋從硬體到軟體，從產品到雲端，從研發到智慧製造等多個領域。
廣汽將該起合作稱為“華為智慧化+廣汽智造”的深度合作新模式，覆蓋研發、營銷、服務。從這一表述來看，與華為目前與另外四家車企的合作方式無異。
華為在汽車領域已與多家車企達成深度合作，併成功組建鴻蒙智慧汽車技術生態聯盟——鴻蒙智行。在鴻蒙智行這一生態聯盟誕生前，這一合作模式被稱為“智選車業務”。當下，鴻蒙智行旗下的問界、智界、享界和尊界四大品牌已在市場嶄露頭角。
問界系華為與賽力斯聯手推出；智界是華為與奇瑞的合作結晶；享界是華為與北汽合作成果；尊界則來自華為與江淮的合作。
近日，尊界於廣州車展亮相，華為旗下的“四界”——問界、智界、享界、尊界首次齊聚鴻蒙智行展臺，意味著華為成功集齊“四界”。
同時，業內也預期華為還將推出更多“界”。
目前華為手中握著多個與智慧車相關含“界”的商標。據國家智慧財產權局商標局官方網站，華為近期申請成功了包括“仙界”“天界”“君界”“崢界”等商標，國際分類為12，涵蓋電動運載工具、汽車及相關產品。
廣汽曾放棄與華為深度合作：沒必要再造新品牌
值得一提的是，其實此前廣汽集團曾放棄了與華為深度合作的機會。
2022年7月9日，廣汽集團釋出公告稱，同意公司控股子公司廣汽埃安與華為（AH8車型）專案的實施。根據協議，雙方將基於廣汽GEP 3.0底盤平臺、華為CCA（計算與通訊架構）構建的新一代智慧汽車數字平臺，搭載華為全棧智慧汽車解決方案，聯合定義、共同開發，共同打造面向未來的一系列智慧汽車。
廣汽集團與華為同為廣東省的龍頭企業，雙方深度合作在外界看來是水到渠成。但大半年後，合作生變。
2023年3月27日晚，廣汽集團釋出公告稱，廣汽埃安AH8專案由與華為聯合開發變更為自主開發，而華為則將以供應商身份參與。
在數日後的財報說明會上，廣汽集團董事長曾慶洪表示，廣汽與華為雙方原計劃聯合開發一個全新品牌，但廣汽已推出埃安、Hyper等品牌，目前看來，沒有再造一個新品牌的必要。
廣汽集團總經理馮興亞則表示，在合作方面，要以滿足消費者需要、保持品牌特性為出發點，首先，雙方合作一旦談定就會喪失一定的靈活性，自己開發更容易掌握靈活性，在研發速度上更有優勢；第二，每個品牌調性不同、對先進性的追求不同，廣汽方面更多地要考慮在盈利領域的先進性，某些個性化的先進性可以暫時放棄；第三，出於綜合成本競爭力考慮，這就是“套餐”和“單點”的區別，單點可以選擇市場上最先進的或是最便宜的，現在轉為供應商模式有利於雙方發揮各自優勢到極致。
但就在2023年下半年，隨著問界M7的橫空出世，問界迎來銷量爆發，一路高歌猛進，成為了新勢力中的領頭羊。鴻蒙智行釋出的資料顯示，今年10月份，問界M9交付1.6萬輛，釋出10個月累計大定突破16萬輛；問界M7系列交付1.58萬輛，2024年問界新M7交付已超17萬輛。
與此同時，問界的生產企業賽力斯股價一路高升，併成功於2024年第三季度實現了盈虧平衡，歸屬於上市公司股東的淨利潤攀升至40.38億元。
相比之下，受日系合資車衰退的影響，廣汽集團開始出現虧損。最新財報顯示，廣汽集團第三季度營收282.33億元，同比下降21.73%；淨虧損13.96億元，去年同期淨利潤則為15.45億元。1-9月，廣汽集團累計銷量為133.5萬輛，同比下降25.59%。
顯然，“四界”在車圈中的風頭，讓越來越多車企不得不審視自己是否需要華為的“靈魂”。
