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中國汽車第一城，開始有“危機感”了。
作者 ：觀海
來源：金錯刀車評（ID：jincuodaocheping）
中國汽車第一城，“岌岌可危”。
在“中國汽車第一城”的位置上，廣州一連坐了5年，風光無限。
但進入2024年，廣州徹底沒法淡定了。
產量方面，今年前三季度，廣州汽車產量179.34萬輛，重慶173.46萬輛，優勢十分微弱。從增長態勢來看，廣州今年很可能將被重慶反超。
在新能源汽車方面，廣州不僅沒資格淡定，還有些抬不起頭來，新能源車產量連常州都不如。
所謂廣州汽車看廣汽，廣州汽車產業如今的境遇和廣汽息息相關。
產銷快報顯示，今年前10月汽車產量150.18萬輛，同比下降26.47%。
廣州車展開幕前一天，廣汽董事長曾慶洪更是透露出濃郁的危機感，他說：“廣汽的產值佔廣州工業半壁江山，廣汽輸了，廣州就輸了。”
從字裡話間也能感受出：“中國汽車第一城”的寶座，廣州和廣汽都不會輕易拱手讓人。
01
被窮追猛打的昔日王者
廣州的汽車產業，也不是一開始就如此強盛的。
從上世紀末開始，廣州積極引入日系品牌，廣州的汽車產業才一飛沖天。
1998年7月1日，重組後的廣州本田成立，1999年正式投產，2000年，廣本已實現盈利。
2002年，汽車產業與電子、石化一同，被定為廣州三大支柱。
2006年，廣州汽車產業總產值突破1000億。從那至今，汽車都是廣州經濟的第一支柱。
到2023年，廣州的整車產量已經是連續5年全國第一，有個說法叫做“國內每10臺車就有1臺廣州造”。
只是如此強勢的表現，卻也暗藏危機。
那就是，當時代變化來臨，難免會遇上船大難掉頭的尷尬局面。
第一大變化：合資品牌退潮，自主品牌崛起。
先來看一組資料——今年前8個月，中國品牌汽車的市場佔有率繼續上漲至63.2%，成為中國汽車市場的絕對主力。
然而，廣汽集團超過60%的銷量都來自於兩大合資品牌——廣汽豐田和廣汽本田。
最終，在合資品牌退潮的環境下，廣汽豐田和廣汽本田也沒能倖免，今年前10月的產量分別下滑36.95%、22.81%。
一言以蔽之，興也合資品牌，衰也合資品牌。
第二大變化：燃油車落寞，新能源車興盛。
在我國，新能源車的發展勢頭，遠勝於傳統燃油車。
據央視新聞報道，11月14日上午，我國新能源汽車年產量首次突破了1000萬輛，同時也是全球首個新能源汽車年度達產1000萬輛的國家。
反觀廣州，在新能源汽車領域的表現可謂有些萎靡。
在廣州去年317.92萬輛的汽車產量裡，新能源汽車產量僅為65.16萬輛，佔比20%。燃油車仍是“廣州汽車”的主力。
原本被寄予厚望的新能源汽車選手——廣汽埃安，今年也不如往昔。
埃安總經理古惠南此前更是表示：如果大家效率不提高，就熬不過這個“冬天”。
種種原因導致了，在東風汽車之後，廣汽集團成為第二家出現虧損的國有汽車上市公司。
作為廣州汽車產業的晴雨表，廣汽失意對於廣州自然不是好事。
與此同時，其他城市則是藉著新能源汽車的勢頭高歌猛進，包括重慶、上海、深圳、西安、柳州、長沙、常州……
特別是重慶，今年的汽車產量一度超過了廣州，其中新能源車貢獻巨大。2024年上半年，重慶生產的汽車中約1/3是新能源車，同比增長1.5倍。
作為消費者也能輕易感覺出：同樣是新能源車，重慶的問界和廣州的新能源車，話題度和市場表現不可同日而語。
02
起了大早，趕了晚集
毫無疑問，在新能源汽車領域躑躅不前，是現在廣州汽車產業心中深處的痛。
一方面，合資品牌對電動化、智慧化的反應太遲鈍了。
據統計，2023年，中國自主品牌共推出94款新能源新車，是合資品牌的13倍。
華爾街日報還曾報道，中國汽車產商的研發速度比傳統廠商快30%左右，顛覆了全球幾十年來製造複雜內燃機汽車的慣常做法。
節奏突然變化，打得合資品牌一個措手不及。
面對困境，廣汽豐田曾經試圖以混動技術為突破口。
他們匯入了第五代智慧電混雙擎技術，並將其搭載到全新一代雷凌、鋒蘭達、凌尚等車型上。
但是，這種不能插電的油電混動似乎並不太符合當前國內市場的主流需求。
雖然廣汽豐田也推出了插電式混動車型，比如威蘭達PHEV，但其起售價25萬元以上，實在是難以在市場上激起什麼水花。
在純電市場，廣汽豐田的表現也不盡如人意。
其首款純電SUV車型bZ4X在上市後不久，就接連被曝出“輪轂螺栓鬆動”問題，並多次被召回……
銷量不濟的廣汽豐田和廣汽本田，甚至不得不斷臂求生，透過裁員來降本增效。
另一方面，廣汽整體“起了大早，趕了晚集”。
早在2017年，廣汽集團就在國內率先建立了智慧網聯新能源汽車產業園。
2018年，又建成了目前全球新能源汽車唯一的“燈塔工廠”——廣汽埃安智慧生態工廠，因湃電池、銳湃電驅等工廠也陸續落戶產業園。
廣汽集團也率先使用純電專屬平臺，打造出AION(埃安)系列和 Hyptec(昊鉑)系列新能源汽車產品。其中，廣汽埃安還成為了純電車累計產銷最快達到100萬輛的車企。
然而真到了拼刺刀的時候，廣汽卻放鬆了神經。
比如2020年，廣汽和華為簽署了深化戰略合作協議，華為在智慧輔助駕駛、智慧座艙等技術方面為車企提供幫助。
可是雙方的合作最終不歡而散。
2023年3月27日，廣汽釋出公告稱，AH8專案由與華為聯合開發變更為自主開發。有知情人士向媒匯透露，彼時在廣汽董事會表決會上，不再與華為合作造車，幾乎是一邊倒地透過的。
這是因為，比起像問界那樣把“靈魂”交給華為，廣汽更想自己掌握技術話語權。
這樣的想法並無不妥，但是在與華為分道揚鑣之後，廣汽的智慧化賣點卻姍姍來遲，沒能跟上同行的步伐，同時關注度也弱了許多。
不僅姍姍來遲，有的功能還顯得不是十分完善。比如今年周鴻禕在體驗昊鉑的剪刀門防夾功能時，慘遭夾手，痛到慘叫……
在競爭日益白熱化的市場上，一步慢很可能就是步步慢。
03
廣州，能否知恥後勇？
廣州汽車產業遭遇挑戰，對於“中國汽車第一城”的寶座，其他城市自然變得更虎視眈眈。
但廣州和廣汽也不會輕易低頭。
10月底，廣汽釋出公告，宣佈了兩個大動作，以表決心。
第一，對自主品牌的管理模式由戰略管控向經營管控轉變，同步實施相關組織機構改革。
第二，宣佈集團總部於11月2日，整體從珠江新城CBD區搬遷至廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院所處的番禺汽車城。總部員工的著裝也由西裝變成了工裝。
第二個動作被稱為“番禺行動”。廣汽集團總經理表示，把總部搬遷到此，是要到一線去打仗，“如果你要決策，你就必須聽到炮火。”
“番禺行動”目標是，實現自主品牌佔集團總銷量60%以上，挑戰自主品牌銷量200萬輛。
目前來看，為了重振旗鼓達到新目標，廣州和廣汽下了很大功夫。
比如出海，廣汽集團早在去年就推出了“1551”國際化戰略：即以2030年挑戰50萬輛的目標為牽引，在海外站穩5大市場，並深耕至少12個萬輛級戰略市場。
今年1至9月，廣汽集團前三季累計出口汽車9.5萬輛，同比增長112%。
再比如，廣汽加大力度搞研發，累計投入已經超過500億元。
在新能源領域，廣汽已經量產了彈匣電池、超級快充和夸克電驅技術，等等。
此外，廣州方面也在努力補齊短板，擴大朋友圈。
相比長三角區域汽車產業，過去廣州汽車產業的核心零部件本地化配套率較低。2022年時，廣州汽車整車與零部件比僅為1：0.47，在效率、成本和開拓客戶等方面自然有些吃虧。
也是在2022年，廣州出臺了一些措施，提出“供應商AB近地化策略”，即政企聯動，推動汽車核心零部件等關鍵領域佈局AB兩家以上供應商，在本地及周邊區域至少選擇一家供應商。
並且，廣州還拿出真金白銀，獎勵電池回收、智慧網聯、自動駕駛等方面的突破。
經過努力，現在的廣州聚集了小馬智行、文遠知行、如祺出行、沃芽科技等國內領先的自動駕駛企業。
廣州的小鵬汽車也終於站了出來。2023年廣州新能源汽車大盤裡，小鵬汽車貢獻了12%。今年小鵬P7+上市，更是創下3小時大定破3萬輛的驚豔資料。
廣州汽車產業的轉變和提升，一切看起來都還來得及。
汽車產業是一個投入週期十分漫長的產業，其中的挑戰和機遇還會源源不斷，厚積薄發也不是沒可能。
一座底蘊深厚的城市一旦轉型成功，就將是一次涅槃重生。
寫在最後：安利一個寶藏讀書博主
她們都是普通女性，遭受到的困境也是普遍存在的，沒糟糕到無法生活下去。如果忍忍，也能行。
但是多惠和梨帆都不願意忍耐下去。
夏不綠，不著名作家，出版書籍十餘本，售出多部影視版權，用寫作丈量生活的塵埃。
去影片號、B站、小紅書搜尋「夏不綠讀書」，關注我，讓我們一起用閱讀鑿開心中的冰海，在閱讀這座避難所裡，一起做忠於自己的普通讀者。
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