中緬簽署了皎漂港協議，租期99年，這個硬骨頭終於被中國啃下來了。你可能不知道，這個協議簽訂的有多難，但是再難我們也要做，因為對中國來說，打通皎漂港，就意味著多了一個印度洋出海口，還緩解了馬六甲海峽之困。
皎漂港的地理位置非常好，面向孟加拉灣，還是天然深水港，建成後可以停靠30萬噸級的遠洋客貨輪船。而且它距離我國雲南，直線距離只有650公里，雲南的貨物如果從皎漂港出海，到歐洲可以少好幾千海里的距離，節省1周左右的時間，還能省不少運費，因為啥呢，就是雲南的貨運到廣東出海，也要花不少運費，直接運到皎漂港，還能繞過馬六甲海峽。
按照規劃，皎漂港的配套設施還包括一條中緬鐵路，這條鐵路的中國部分是大瑞鐵路，也就是從大理到中緬邊境城市瑞麗，已經在建設了，其中大保段，也就是從大理到保山，已經通車運行了，從保山到瑞麗還在修。
緬甸部分還沒建設，但是路線與它平行的油氣管道已經運營好幾年了，每年能向國內輸送120億立方米的天然氣，2000萬噸的石油。緬甸也不是白幫我們的忙，他們會收點過路費，但是我們也覺得，這個買賣挺划算，因為馬六甲海峽旁邊有美軍基地，平時沒啥事，萬一呢，是吧，咱們還有備選方案。
其實中緬在皎漂港專案上，早就有合作想法了，最早可以追溯到2009年，當時我國和緬甸簽署了合作備忘錄。2010年，吳登盛贏得大選。中緬關係提升到全面戰略合作伙伴關係，中國又與緬甸簽署了17個有關能源、基礎設施和採礦協議的備忘錄，其中就包括中緬鐵路，按照計劃，中國負責籌措大部分資金，並擁有50年的運營權，之後將鐵路無償交給緬甸。但是2014年3月，緬甸宣佈，中緬鐵路擱淺，皎漂港深水港同樣也沒有下文。
僅僅半年之後，緬甸就皎漂港專案全球招標，我國中信集團中標。但是接下來，昂山素季上臺，雖然同樣奉行對華友好政策，但是進度緩慢，專案從開端到正式啟動花了9年時間，接著疫情來了，敏昂萊又政變了，接著敏昂萊政府就以協議存在疑問為由，暫停該專案，並提出提高佔股的要求，由於緬甸政局不穩，國內太亂，又要價太高，而且在西方的資助下，一些NGO組織冒出來 抗議，最終這個專案還是被擱置了，無論是皎漂深水港還是配套的中緬鐵路，全都沒有動工。
現如今，緬甸又發生內亂了，西方又制裁了敏昂萊當局。緬甸又沒啥產業，經濟不好，社會動盪不安。再不和中國合作，自己真的是要玩崩了。
而和中國合作，緬甸也不吃虧，中國幫他們建設一個深水良港不說，單單是中緬鐵路的貨物，每年都要交給緬甸一大筆過路費。而且，建設深水良港和中緬鐵路都能帶動就業，居民能安居樂業了，鬧事的人就少了。
更關鍵的是，中老鐵路建設的太成功了，寮國透過中老鐵路搭上了中國經濟的快車，現在發展的很不錯，緬甸看在眼裡，也是急在心裡，要知道，要是當初中緬鐵路順利推進的話，現在緬甸光是靠著這條鐵路，都能過得很不錯。
當年緬甸沒把握住機會，希望這一次，他能回到正確的歷史軌道上，和中國一起賺錢不好嗎？
