奧克蘭市長Wayne Brown的一封公開信，發表在2月19日NZ Herald上。
為何現在每個專案都超預算、超工期？
現在公共部門的所有建設專案，都不可避免地超工期，花費也比預算要多得多。
自從我擔任奧克蘭市長以來，市議會不得不處理工期延誤、耗資巨大的城鐵專案（CRL）數十億資金缺口。
還有昂貴得令人髮指的人行橫道建設，也引發爭論。
AT在奧克蘭到處修人行道，成本誇張到極致
此外，最近開通的從Puhoi到Warkworth的高速公路雖然備受讚譽，但本可以也應該更快完工，而且至少可以節省4億。
有了4億意味著本可以向北修到Wellsford。
為什麼現在每個專案都超預算、超工期？
這主要有兩個原因：錯誤的人員和錯誤的程式。
決策通常由董事會做出，現在的董事會反映出紐西蘭對治理和多樣性的關注，而不是關注行業的技能。
在我看來，董事會中充斥著這樣一些人，他們設法進入更多的董事會，而在大多數情況下，他們對所負責的行業沒有任何經驗。
在Waka Kotahi（紐西蘭交通局）和奧克蘭交通局的董事會中，幾乎沒有人修過路，甚至沒有人開過卡車。
相反，我認為他們反映了種族和性別的多樣性，但卻沒有建造公眾所需要的東西的經驗。
我曾經建造過道路，建設過商業建築，我的專案不會出現成本和時間缺口。
我覺得我比那些高薪顧問更有資格提出自己的意見。
目前的流程也導致了更差的結果。
公共部門從一開始就沒有關注資金價值。
在私營部門，第一個問題就是從預算支出中獲取什麼價值。在投入任何資金之前，都需要對專案進行財務衡量。
一旦知道了數字，就可以確定合理的最大資本支出。如果預期成本超過這個數字，專案要麼被擱置，要麼被削減。
在這階段不需要詳細設計或圖紙，只需要提供足夠的資訊來說明專案的需求和最大花費。
然後，專案進入市場，看看承包商能提供什麼，最後選擇最有價值的報價。
在我看來，現在公共工程專案中，實際發生的事情是：並不會為此買單的人，總是想要的比最初設計需求更多的東西，然後進行招標，結果價格遠遠超出預算。
更糟糕的是，現行的招標規則要求市議會或政府部門公佈其預期成本，而這一成本通常遠遠超出最佳價效比方案。
這就向投標者發出訊號，只要他們的報價低於公佈的數字，還有很大的利潤空間。
結果大家都拍手稱快，承包商大賺了一筆，市議會表面上節省了開支，實際上卻浪費了本不該花的錢。
等大家看到精心設計的奧克蘭城鐵車站就明白了，它更像是大教堂，而不是你只想趕火車的地方！
奧克蘭市長說，城鐵車站設計更像是大教堂
請大家看一下Pohui通往Warkworth的高速公路。
如果將其與Albany和Silverdale之間同樣的高速公路（都是1號路）路段進行比較，就會發現通往Warkworth的公路比Albany路段要寬得多。
市長認為Puhoi到Warkworth高速應該能省4億下來
中央隔離帶和路肩也要寬得多，路肩上沒有鋪設廉價的草坪，而是鋪設了熱混合密封材料，到處都有護欄，甚至橋樑也比實際行駛的地方要寬得多。
這意味著要進行非常昂貴的高架橋工程，而這些工程價值可能永遠不會被實現。
在山丘上，有許多沒有理由這麼寬的切面，這些額外的、不需要的切面花費了數億紐幣，而這些錢本可以用在其他地方。
我認為，我們需要徹底改變決策者及其決策模式……
ref:https://www.nzherald.co.nz/nz/wayne-brown-on-why-public-sector-contracts-go-over-budget-and-over-time/MT2MKQPO7JEM3MF3Z4XT6J2BYY/
