美國通用電氣，即GE公司表示，在發動機訂單激增、收入和營業利潤增加的推動下，GE航空已做好充分準備，計劃在今年四月作為一個獨立實體成立。
2021年11月，GE公司宣佈，將拆分為3家獨立的上市公司，分別專注於航空、醫療與能源領域，以簡化業務、減少負債、提振股價。2023年1月，GE醫療業務率先完成分拆，在美國納斯達克上市。近日又有訊息，GE公司計劃在今年4月將能源業務進行分拆。完成後，GE公司的分拆計劃將正式完成。GE航空也將作為獨立公司進行上市。
此外，近日GE航空還報告了其2023年第四季度的財務資料，訂單收入為106億美元，同比增長10%，主要受Leap發動機服務業務的增長推動。其中最大的亮點包括2023年11月迪拜航展上拿到的450臺發動機訂單，其中202臺是阿聯酋航空為額外的777X飛機訂購的GE9X發動機。
GE航空2023年訂單量達381億美元，增長22%，收入達318億美元，增長22%。其中大部分是由Leap-1發動機交付量增加推動的，2023年Leap-1發動機交付量達到1,570臺，略低於此前CFM公司預測的1,600-1,650臺。主要是受到供應鏈影響。
GE航空執行長拉里·卡爾普表示，與2022年相比，供應鏈形勢仍然“充滿挑戰”，“未來還有很多工作要做”。
到2024年，GE航空預計將在售後服務需求持續激增和發動機交付量增加的支援下實現強勁增長。對於Leap發動機，GE航空預測交付量將增加20-25%。卡爾普還表示：裝配在777X飛機上的GE9X發動機的交付近年來由於波音飛機的認證延遲而陷入停滯，預計也將在“2024年下半年”恢復。
卡爾普表示，GE9X“將在2024年給我們帶來壓力”。該發動機製造商目前預計777X將於2025年投入使用，雖然承認GE9X正處於“該平臺生命週期的開始”，但卡爾普補充道，“在可預見的時間內，777X將成為我們的財務不利因素。”
GE航空預計到2024年將產生60億至65億美元的調整後營業利潤，以及超過50億美元的自由現金流。
GE航空是全球航空發動機製造商“三巨頭”中，其他兩家是美國普惠公司和英國羅·羅公司，實力最強的一家，無論從市場表現，還是技術積累來看都是如此。普惠發動機由於GTF發動機問題影響，導致全球數百架客機停飛。2023年9月，普惠公司宣佈，將在未來三年召回600-700臺用於A320neo系列客機的GTF發動機並對其進行質量問題檢查。預計此舉將在2024年上半年導致650架飛機停飛，直到2026年，仍將有350架飛機因這一缺陷停飛。
此外，羅·羅公司的XWB-97發動機（裝配在空客A350-1000飛機）也多次受到詬病。唯有GE發動機，技術穩定，鮮有出現問題的新聞。2023年11月的迪拜航展間，阿聯酋航空總裁克拉克表示，如果羅·羅公司不對遄達XWB-97發動機進行重大改進，包括顯著增加推力，堅決不會購買空客A350-1000飛機。
隨著疫情後全球航空運輸市場的快速恢復，商用飛機的需求也快速增加，由此帶來航空發動機需求同步快速增長。在此背景下，GE航空的發展也是長期被看好的。
