吉利又傳出了“緋聞”。
11月14日上午，有多家媒體報道稱，吉利旗下極氪汽車和領克汽車將進行戰略整合，目標實現極氪對領克控股，最終以官方通報為準。
這一訊息是否屬實尚未有定論，但吉利加速旗下品牌整合確是板上釘釘的事實。
車圈“資本能手”
在吉利發展過程中有兩個關鍵時節點——2010年和2017年。
2010年，吉利以18億美元的價格從福特手中收購了汽車公司100%的股權。這一舉動不僅轟動全球，也讓吉利一躍成為國際舞臺上的重要玩家。
彼時，收購和運營資金合計需要27億美元，但吉利的自有資金只有大概1/4，其餘資金中，1/4由銀行貸款和地方政府資金出資，1/2則在境外籌資。 這種舉債併購的方式已經展現出吉利的“資本家”潛質。
最終，這一併購取得了“1+1>2”的效果，吉利的發展模式也發生了重大轉變。
2017年，就是吉利從產業資本跨向金融資本最具代表性的年份。這一年，又相繼收購了馬來西亞國民車企業寶騰、英國跑車品牌路特斯的多數股權。
2018年，吉利更是斥資90億美元成為戴姆勒集團最大單一股東，持股9.69%。吉利汽車2018年歸母淨利潤125億人民幣，90億美元相當於公司5年的利潤。
全球“買買買”的擴充套件方式，使得吉利迅速構建起了一個龐大的全球汽車帝國，但也導致吉利不得不承受巨大的財務壓力以及隱性的債務壓力正在趨近於一個閾值。
近年來，吉利控股的資產負債率長期維持在近70%的水平；而在與正常經營相關性更高的流動負債率上，也長期維持在100%的水平，表明吉利控股的經營流動性長期維持在緊平衡的狀態。此外，吉利控股本身龐大且複雜的組織結構也會給它帶來更多的管理費用支出。
與此同時，這種“廣撒網”的策略雖然能夠覆蓋更多的市場細分，但也帶來了資源分散、品牌形象模糊的問題。相比長城、比亞迪等競爭對手，吉利依然缺乏能夠引領市場的明星車型。
吉利也在積極採取自救措施：一方面，密集推出具備行業競爭力的車型產品矩陣，以擴大銷量、做大現金流，強化自身造血能力。
另一方面，加速旗下公司上市節奏。近年來，已經透過IPO或是SPAC上市的公司包括沃爾沃汽車、極星、億咖通、路特斯、極氪等。
加速資源整合
今年9月20日，在臺州國際汽車工業博覽會“書福公開課”現場，吉利控股集團正式釋出《台州宣言》，宣佈企業進入戰略轉型全新階段。
集團將透過“戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才”五大舉措，聚焦汽車主業，佈局科技生態，提升競爭力。
目前，吉利控股掌握著其下屬多個品牌的商標權和整車資質，並且直接掌控眾多工廠和技術，各品牌與吉利控股之間、各品牌公司之間有大量的技術/零部件共享和關聯交易，而且存在各公司主體之間的交叉持股情況。
10月9日，在吉利星願上市釋出會上，吉利汽車集團 CEO 淦家閱宣佈幾何正式併入銀河品牌，以 GEOME 作為銀河系列中的“智慧精品小車系列”推向市場。
由此銀河將覆蓋A0到C級，涵蓋轎車、SUV、MPV等多種新能源車型。疊加銀河和幾何銷量，合併後吉利銀河的10月銷量達63492輛，同比增長超83%，環比增長超21%。
吉利汽車10月21日晚間在港交所公告，於2024年10月21日，其間接全資附屬公司浙江乘用車就收購寧波乘用車的全部股權與吉利控股訂立股權轉讓協議。
收購事項交割後，寧波乘用車將成為吉利汽車的間接全資附屬公司，且其財務業績將合併入吉利集團綜合財務報表中。
11月11日晚，力帆科技釋出公告稱，曠視科技CEO印奇正式當選新一屆董事會董事長和法定代表人，力帆科技原董事長、吉利體系老將周宗成退出，意味著吉利正在逐步放手對力帆科技的經營管理主導權。
從股權結構來看，由吉利和重慶兩江產業集團共同持股的重慶滿江紅股權投資基金，以29.85%的股份依舊佔據第一大股東地位。
11月12日，據晚點 Auto 報道，吉利控股集團旗下新能源皮卡品牌雷達汽車將正式整合進吉利汽車集團，成為其一級組織。
佈局科技生態
最新銷售資料顯示，10月吉利乘用車銷量226686輛，同比增長約28%，環比增長超12%。1-10月，集團累計銷量1716376輛，同比增長超31%，完成全年200萬輛銷量目標的85.8%。
新能源方面，10月吉利新能源銷量108722輛，同比增長約83%，環比增長超19%，新能源佔比48%，再創歷史新高。1-10月新能源總銷量達654576輛，同比增長超91%。
不少觀點認為，吉利新能源邁入“加速爆發期”，主要得益於吉利的技術積澱。公開資料顯示，近10年來，吉利汽車在技術研發上的投入，已超過2000億元。
在吉利董事長李書福看來，未來的汽車就是一個智慧終端。當前，吉利也正在從一家汽車製造商向移動技術集團轉型，投資和潛心開發下一代技術。
據行業資深專家觀察，吉利在移動出行板塊進行了四個層次的商業模式創新：一是從汽車生產向出行即服務的擴充套件；二是商業生態的拓展；三是智慧手機的開發和低軌衛星；四是各種前瞻性的出行解決方案。
據悉，在11月15日的廣州車展上，吉利汽車將攜多款產品及全球新一代新能源技術亮相。值得關注的是，吉利本次車展並沒有設定專門的展臺，而把吉利銀河、領克、極氪、smart 和翼真各自設定展臺，而去年誠意亮相的極星則不見了蹤影。
回首光榮年代，2015—2018年，吉利汽車的銷量從51萬輛，提升到了150萬輛，一躍成為中國汽車史上第一個擁有高階品牌的車企，風頭蓋過比亞迪。
然而，隨著新能源時代到來，吉利因為戰略上的遲緩，跟比亞迪的銷量逐漸拉開差距。2022年，比亞迪以近185萬輛的銷量，超越吉利成了國產車銷量冠軍。
如今，吉利的新能源汽車已經露出“獠牙”，能否“幹翻”比亞迪，重新奪回寶座呢？
