ADAC最新監測資料顯示，人們對城市交通的不滿情緒增加。斯圖加特、科隆和杜伊斯堡的不滿情緒最嚴重。根據 ADAC Monitor 的資料，人們對城市交通的不滿情緒正在加劇。
德累斯頓交通衛冕
德累斯頓的公交滿意度在 ADAC 調查的主要城市中名列第一。德累斯頓人尤其對換乘路線短、車站密度高、旅遊資訊特別滿意。
城市交通中良好的停車引導系統、交通標誌和道路條件都對駕駛員來說至關重要。在德累斯頓即使不用公共交通自己開車的人也給這座城市的公交給予了良好的評價。德累斯頓的交通並非首次大放異彩。ADAC上一次2017年的ADAC代表性線上調查中，德累斯頓就斬獲了第一名。通勤者Sebastian Dieter自豪地讚美自己的城市， “如果開車進城，德累斯頓很少會出現交通堵塞。”在城市比較中，萊比錫、慕尼黑和紐倫堡排在德累斯頓之後。而埃森、斯圖加特、科隆和杜伊斯堡在調查中墊底。
都不滿意，且互不滿意
ADAC 認為，城市的可達性和城市流動性的質量是生活質量、旅遊業和經濟吸引力的重要區位因素。ADAC 稱，司機特別煩市中心的停車費。另外對能否可靠地在計劃時間內到達目的地的問題給出了非常負面的評價。
對於騎腳踏車的人來說最重要的問題是腳踏車道網路和道路安全。德國城市交通在這些方面表現較差。尤其是對十字路口腳踏車交通的滿意度較低。司機們、騎腳踏車的人和行人對電動滑板車使用者一直持非常負面的評價。有些地方明明禁止滑板車通行，但總有人違反規則，給他人交通帶來困擾。很多人抱怨，“有些人騎著滑板車跑遍整個城市。這真是太危險了。”
司機和行人對騎腳踏車的人也給予了嚴重負面的評價。總體而言，與2017 年相比，司機、公共交通使用者、騎腳踏車者和行人對其出行狀況的滿意度顯著降低。
不滿情緒的主客觀原因
德國航空航天中心 (DLR) 的Meike Jipp認為這主要有兩大原因：
目前熟練工人的短缺正在嚴重打擊公共交通，乘客不勝其煩。然而他認為這在很大程度上還是新冠效應所致。“在大流行期間，街道和交通工具相對更空。現在很多人主觀上認為局勢惡化，實際上只是回到了以前的流動性。”
此外，交通流量也可能是滿意度下降的原因之一。進入到大城市和郊區的大量移民使城市中本已很高的汽車數量進一步增加。隨之而來的是城市交通系統的超載，具體表現為街道交通擁堵、通勤時間延長、公共汽車和火車滿員以及腳踏車道超載。
城市交通管理建議
ADAC 建議各城市利用調查結果，併為了使用者的利益而解決特別受到批評的交通出行特徵。停車是城市交通的關鍵因素，市政當局應實施有效的停車位管理，以確保市民、通勤者和遊客駕車的可達性。
此外，ADAC認為，“透過使用者友好的 P+R 系統可以促進向公交的轉變。此外交通樞紐處的交通站點應提高了不同移動服務的可見性。” 為了綜合考慮所有型別的交通，他建議讓所有相關當局和受影響的人參與規劃。”
鑑於腳踏車運動的增加，城市還應確保一致的腳踏車網路。
