幾年前，時任工黨政府要求紐西蘭的大城市可以建造更多的聯排別墅和公寓，還要求議會不能規定住宅最少要建多少個停車位。
如今，響應這項政策的居民樓已經逐漸落成，而人們也逐漸有了親身體會。
有網友最近有網友發帖吐槽：“現在的新房許多都沒有車庫，甚至連路邊停車位都沒有，這是大趨勢嗎？還是說買家們其實也不喜歡這樣？”
01
“響應號召”新公寓落成
39戶居民0停車位
Amanda Watson和先生之前在奧克蘭的Morningside買了一套全新的期房公寓，如今已經入住。
這是一棟6層的公寓樓，共有39個單元，預售價從55萬到100萬紐幣不等，頂樓是公共花園，所有住戶都可以在上面一覽奧克蘭的景色。
但和傳統的紐西蘭住宅最不同的一點是，這公寓“沒有停車位”——住戶的車只能停在路邊或者其他地方。
取而代之的則是腳踏車電梯和專屬的腳踏車存放處。
提到沒有停車位會不會覺得不方便，Waston覺得其實還行：“這種生活對我們這種年輕的職場人士來說挺好的，步行可達火車站和公交站，非常方便。”
公寓開發商Ockham的執行長William Deihl也說，他們建造這種“無車位公寓”就是為了能夠與公共交通密切結合，響應政府號召。
02
停車位“大戰”一觸即發
居民爆料已有鄰里糾紛
開發商說的，其實就是時任工黨政府在2020年推出的“國家城市發展政策宣告（NPSUD）”，這項政策允許開發商在公共交通沿線建造更多公寓樓，希望以此增加住房供應，解決住房危機。
新政還移除了議會對房地產開發商“需要提供最低限度停車位”的要求（殘疾人/無障礙停車位除外），工黨希望以此降低房屋成本、靈活運用土地和支援政府減排目標。
2022年3月奧克蘭市議宣佈取消最低限度停車位的相關規定
與此同時，工黨政府當時還與國家黨聯合推出了“中等密度住宅標準（MDRS）”，允許開發商在市內大多數地方建造不超過三層的住宅時，無需申請資源許可。
此舉旨在建造更多聯排別墅。
奧克蘭統一計劃地圖 圖：奧克蘭議會
於是從政策上來說，一方面中高密度住宅預計會越來越多，而“每戶至少一個車位”的要求又被廢除，於是各界紛紛預測未來關於停車位的“鬥爭”將愈演愈烈。
以奧克蘭最近十年才發展起來的社群Hobsonville為例，許多聯排別墅都只有一個車庫/停車位，於是雙向兩車道的路段現在經常都堵成雙向單車道。
要是走在這種路上時需要會車，基本上只能靠雙方默契禮讓了。
Buckley Rd, Hobsonville
而在同樣新發展的社群Flat Bush，一些5房甚至7房的房子，往往也只有很少量的停車位，導致當地住戶經常需要“爭奪”路邊停車位，有時甚至滋生出鄰里糾紛。
有網友說：“兄弟，我之前在flatbush路邊的停車位停車，有個混蛋把我的車門刮花了，但又沒到保險能賠那種程度，就是因為那傢伙自家也有4輛車，想霸佔路邊停車位。現在想起來還氣得我血壓升高，希望他惡有惡報！”
對於政府的“無車位要求”規定，許多網友都表示不理解。
“如果房價沒有那麼離譜，公共交通能好一些，這種設計其實是可行的。但當一家人有2~4臺車，搬進了一套剛好可負擔，但沒有非臨街車位的聯排別墅，那些車就只能停路邊了。”
“取消最低停車位要求簡直是無稽之談，我更希望禁止路邊停車，或者學日本，自家沒有停車位就不能給車上排。這比單純不建帶停車位的房子，搞得一團糟要好得多了。”
03
更多“無車位公寓”陸續有來
業內人士：市場決定一切
實際上，高密度且沒車位/只有少量車位的新居民樓還陸續有來。
去年年底，Ockham還計劃在奧克蘭傳統“富人區”Meadowbank火車站旁邊，興建一棟7層高、包含40個單位的寓樓，計劃售價在每個單位70~200萬紐幣不等。
和前面Morningside的公寓不同，這棟公寓配了18個停車位，但這依舊引起當地居民的不滿。
家就在擬建公寓樓旁的Simon Cope表示，高層建築和新增人口勢必會對當地社群有影響，而更麻煩的是，火車站附近本來車位就很緊張，現在40個單位的公寓只配了18個車位，到時豈不亂了套了？
“奧克蘭每戶家庭平均有兩臺車，剩下的60多輛停哪？”
對此，Ockham的聯合創始人之一的Mark Todd直接回懟，表示這個專案完全合法合規，居民們的意見反而在政策或者法律上沒有支撐。
目前該專案仍在審批，居民們也就此遞交了反對的請願，目前仍未有進一步訊息。此外，Ockham總共計劃在奧克蘭開發17棟類似的居民樓，分別分佈在Kingsland，Grey Lynn，Mt Eden，Newmarket，Hobsonville，Waterview等地。
但也有從事房地產開發、需要經常和議會申請資源許可（resource consent）的業內人士表示，雖然政策這樣制定，不過目前開發商實際操作時，還是會考慮市場需求的。
業內人士說：“奧克蘭公寓房早就沒有對車位數量的要求了，賣的時候都是住宅和車位分開賣的，現在搞資源許可申請時沒有太大變化。但聯排別墅方面的話，該建（車位）的還是要建，有車位能賣貴不少，完全沒有停車位你賣給誰？”
04
大城市是否還需要“高密度”？
政府即將有新動作
隨著新政府上臺，城市建設越來越密、車位越來越緊張的趨勢或許有一絲機會可以得到緩解。
國家黨在大選期間就已經表示退出MDRS計劃，轉而支援在未開發過的土地上興建更多住宅。
而聯合政府目前計劃，允許議會可以選擇是否採用MDRS聯排別墅的規則，不再“一刀切”。
住房部長Chris Bishop表示，如果議會選擇退出MDRS，他們需要劃出能夠滿足未來30年住宅需求的土地。
而行動黨黨魁David Seymour則更進一步，表示如果由他們決定的話，會允許議會自行決定要不要撤銷MDRS和NPSUD。
奧克蘭市長Wayne Brown則說：“那些強加於我們的嚴格規則缺乏因地制宜的靈活性，我們不需要這樣的規則。”
而漢密爾頓市議會也對此作出了類似的回應，認為“一攬子高密度住房規則”不適合他們。
目前，政府正就此擬定一項新的法律，計劃將選擇權交回給地方議會。
人越來越多
“向上發展”似乎是大勢所趨
但公共交通發展又慢又難也是老生常談
不知各位對此有何看法
是否又遇到過停車難的問題
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