說到我國的汽車工業大省，在2000年之前，大家提到的都是吉林、湖北等省份。畢竟：吉林省有中國一汽集團，湖北省有東風汽車公司，兩大汽車工業的央企集團，似乎很少有人會提及陝西省。
時至今日，情況就大有不同了。國家統計局資料顯示，截至2024年11月末，陝西省汽車整車產量已達155.76萬輛，位居全國各省區市第7位，吉林和湖北則分居第9和第10位，產量均不及陝西省。其實，陝西省能夠成長為全國排名靠前的前工業大省，離不開兩次成功的汽車行業的併購。
01—
收購秦川汽車
事實上，如今陝西省的汽車產量，大部分都是由比亞迪的西安工廠貢獻的，可以說比亞迪是陝西能成為汽車工業大省背後的主要力量。很多人不知道的是，比亞迪汽車的前身，就是一家陝西的本土車企，那就是西安秦川汽車。
秦川汽車始建於1954年，最早是中國北方工業公司，所屬的西安秦川機械廠，是一家兵器工業企業。在80年代中期，秦川公司開始轉型生產汽車，並引入了大發和奧拓兩個車型。1988年，秦川汽車推出其明星產品北方奧拓，在西部地區很受青睞，是很多人的人生第一輛汽車。
不過，由於車型更新慢，市場競爭激烈，再加上2001年，奪回奧拓商標和車型使用權。秦川汽車的經營不斷陷入困境，即便後來投入巨資，研發推出了福萊爾車型，也沒有大的起色。
2003年，生產電池的企業比亞迪，正式收購了西安秦川汽車77%的股份，之後逐步實現全面收購，陝西則成為了比亞迪汽車最核心的生產基地之一。比亞迪也就此進入汽車行業，之後推出了暢銷車型比亞迪F3，開始逐步復興。
直到新能源汽車時代到來，比亞迪藉此風口，實現了爆發式增長，陝西作為比亞迪的核心生產基地，也受益匪淺。
目前，比亞迪汽車在西安工廠，幾乎覆蓋了旗下所有的品牌，從王朝、海洋系列，到騰勢、方程豹、仰望等都有生產。資料顯示，截至2024年12月13日，比亞迪西安工廠的產量，已經突破了100萬輛，是比亞迪全國9個生產基地中產量最大的，未來產量將達到150萬輛。
02—
濰柴控股陝汽重卡
陝西汽車工業發展歷程中，第二起不得不提的併購，那就是濰柴控股陝汽重卡了。
陝汽重卡是一家源於三線建設時期的車企，始建於1968年，最早駐地是在寶雞。1984年，我國引入斯太爾重卡技術，由重慶重汽、濟南重汽和陝西重汽，三家企業生產。這三家企業合併，組建成立了央企中國重汽集團。
2000年，中國重汽分家，濟南重汽、重慶重汽和陝西重汽獨立發展。下放到陝西的陝西汽車製造廠，是三家實力最弱的，當時負債有80多億，很多人斷言陝汽活不過2001年。
2002年，陝汽集團與湘火炬合資，以49:51的股份組建成立陝西重卡。靠著湘火炬2.5億元的資金，陝汽引入了德國MAN公司的駕駛室、底盤、懸架、車橋等技術，打造了著名的陝汽德龍系列的重卡。2005年，濰柴入駐湘火炬，成為陝汽重卡的控股股東。
有了濰柴控股的助力，陝汽重卡的發展，可以說是更上一個臺階。在世界500強企業濰柴控股集團的支援下，現在的陝汽重卡品牌，是全國第三大的重卡品牌，僅次於中國重汽和一汽解放。
03—
陝西步入汽車工業大省
正是有了比亞迪和濰柴，對於秦川汽車和陝汽重卡這兩起併購。讓在21世紀初，瀕臨破產歸零的陝西汽車工業重新煥發了生機。時至今日，無論是在乘用車市場，還是在商用車市場，我們都能看到陝西製造的汽車，在全國各地的公路上馳騁。
當然，有了比亞迪和陝汽重卡的產業基礎，為陝西積累了大量的汽車產業鏈和技術人才技術。2014年，陝西省又引入了吉利汽車，2016年吉利汽車寶雞基地投產，2020年吉利汽車西安基地建成投產。這又給陝西汽車製造業，帶來了一個新的產業叢集。
在2020年的時候，陝西省的汽車產量排名全國第16位，到如今的全國第7位。可以說陝西省已經邁入了汽車製造業大省的序列，而這背後的兩起併購，可以說起到了至關重要的作用。雖然說陝西省失去了本土品牌，但是卻贏得了一個巨大的汽車產業叢集，塞翁失馬焉知非福！
