記者｜楊松
編輯｜鄢子為
12月19日，悠跑科技宣佈，完成B輪融資，募資數億元人民幣。本輪融資由合肥產投領投，徐州產發基金以及博世集團旗下博原資本跟投。
“這輪融資，花了一年時間。”一個月前，悠跑科技CEO李鵬在接受《21CBR》記者專訪時感慨，當下，融資是創業公司的“一把手工程”，自己至少一半的精力用在上面。
悠跑總部在合肥，是一家以滑板底盤為核心能力的新型電動車公司，透過整合供應鏈，賦能全球電動車玩家造車。
李鵬於2021年創立悠跑，創始團隊核心成員，來自汽車主機廠、晶片、網際網路等科技公司。
他現年45歲，擁有中歐工商管理學院EMBA，曾在汽車安全系統供應商Autoliv、德國汽車電子巨頭大陸工作，有超15年的管理經驗。隨後，他進入智慧駕駛企業地平線。
其創業前的最後一份工作，是擔任長城汽車副總裁及數字化執行官，規劃和主導智慧化轉型。
聚焦滑板底盤市場，悠跑提供標準化UP超級底盤、定製化整車產品，以及軟硬一體的核心繫統方案。
所謂滑板底盤，是指將電動汽車的電池、電機、電控以及線控制動等零部件，整合到一個平滑的底盤上。基於該底盤，車企可將研發週期縮短至12~18個月，用更低的成本，造出新款電動車。
從商用物流場景切入，悠跑超級VAN，累計獲得來自北美、歐洲、中國等國家和地區的超5.3萬臺訂單。
今年，悠跑科技已經實現數千萬元營收。李鵬預計，2025年，公司將加快交付車輛及底盤產品，增加收入。
以下為李鵬自述，經編輯整理：
募資攻堅
創業耗老闆，是體力活。我要花很多精力，參與研發管理、產品定義等事宜，還要花大量時間募資。
這幾年，明顯變老了，白頭髮零星冒出來，鬍子全白了，算是“加速折舊”。
我經常跟同事講，以前在大公司，有事靠“刷卡”；身在創業公司，很多事主要靠“刷臉”。
現在的資本環境之下，我選擇All In，是要把自己的職業生涯，甚至是個人財富，都投進去。
前老闆“凱哥”(餘凱，地平線創始人兼CEO)，是悠跑的股東，也是我的創業導師之一。他曾經跟我講，“作為一個創業者，你要牢牢記住，最後的情況一定和出發時不一樣，必須學會接受，不能有執念”。
每一個創業者，都像在開一架千瘡百孔的飛機：在跌落的過程中，要去編織翅膀，在摔到地面之前，努力飛起來。
CEO的首要任務，是募資，我個人至少一半的精力，放在融資上。
悠跑新一輪的融資，能夠成功交割，離不開運氣。我們既得到了老股東的認可，也有新加入的地方國資徐州經開的大力支援。
我沒有體制內的工作經歷，但知道做任何事情，都要講道理、講誠信。我們與地方國資談融資，不是說哪個地方給的錢多，就去當地，而是先考慮悠跑的運營訴求與地方的產業資源是否達成一致。
融資過程中，我們曾和合肥政府開了幾次會，會議內容詳細、務實。不知不覺，天色已晚，大家一邊開會，一邊吃盒飯。討論完了，我們趕最後一班火車回上海。合肥政府的工作作風，給我留下深刻印象。
這種高效、透明的溝通，出乎我的意料。2023年5月，悠跑選擇將總部落在合肥。
徐州，是北方一個重要的裝備製造基地，當地知名企業有徐工集團。當地領導對於徐州在裝備製造業產業鏈上的優勢，如數家珍。
沒談合作前，徐州國資相關負責人，深入研究了滑板底盤，認為這跟當地的裝備製造業產業鏈、整個城市的DNA非常符合。
悠跑已在當地設立了子公司，與產業鏈上下游形成聯動。
縮短週期
悠跑注重科技創新，公司擁有近200名員工，90%都是研發人員。
成立第二年，公司就釋出了UP超級底盤和UP SPACE超級艙體兩個產品；到了2023年3月，推出可量產全線控滑板底盤；2024年，悠跑超級VAN進入交付階段。
這次融資完成以後，我們會加快量產交付，提升產能。
悠跑共有兩條產品線。
一是整車產品，聚焦城市物流場景,悠跑跟廈門金龍集團合作，推出電動廂式貨車“超級VAN”。
時間拉回到2023年7月，廈門金龍集團高管到辦公室來看車，認可滑板底盤技術，成為悠跑“Powered by U POWER”的首個合作伙伴。
雙方代表在2024德國漢諾威國際交通運輸博覽會（IAA）現場簽約
該整車產品已經下線，我們加班生產，2025年會向客戶大規模交付。
二是滑板底盤，我們已有三個製造基地，滿足不同型別客戶的交付需求。
滑板底盤，提出了“預整合”概念，類似於電子產品裡面的主機板或者是標準件，可以提高行業效率，避免重複製造輪子。
它也是一個智慧技術底座，上層互動端，是供軟體迭代的智慧化中臺，助力客戶打造生態運營體系，獲取更多利潤。
我們將傳統的“整車一體式開發”，調整為“上下分體式開發”，縮短研發週期，降低成本。傳統汽車的開發週期，通常需要48個月，成本高達數億美元。新模式下，新車研發週期可以縮減至12個月左右，成本縮減至1億美元。
公司一成立就在做全球化佈局，在矽谷組建團隊，目前有20人。悠跑堅持“在全球為本土”戰略，團隊與當地企業研發合作，服務海外市場。
今年1月，我們向美國造車新勢力Olympian Motors交付了悠跑UP超級底盤。基於我們的滑板底盤，它造出的整車，已經在美國合法上路，跑在舊金山大橋上。我們預估，未來有一半收入會來自海外。
大型主機廠，也是公司客戶，未來會公佈具體合作情況。
整車和底盤，兩條產品線今年完成蓄力，明年會真正發力。經營方面，今年沒有設定財務目標，整車一旦量產，檢驗產品的就是銷量。
聚焦場景
我們是為“場景”造車，關注的是具體場景下的需求。
一個公司存在的價值，是為使用者創造價值。任何一個產業成熟之前，變化最快的，是市場需求。基於滑板底盤，悠跑可以讓場景擁有者，以極短的週期、極低的成本，做出來一款符合客戶要求的產品。
中國車企要從“只有巨大規模投入，才能造車”的迷思中走出來。
規模不是問題，其帶來的成本分攤才是問題。保時捷規模不算大，其利潤率卻是汽車行業裡最好的。
具體來看，我們看好滑板底盤在物流、公共出行、無人車等場景裡的運用。
我們的客戶，也不一定是車企。比如某個國家的電網企業，跟我們合作打造了一個產品，只在當地賣。它在銷售產品時，沒有轉移電池的所有權。這和國內的“車電分離”有一點差別，其把電池做成了一個流量的入口。
部分企業也看到了滑板底盤的價值，包括寧德時代等廠商。
到2030年，全球新增的車輛當中，至少有一半是新能源的，差不多是4500萬臺。
其中，三分之一車輛的底盤，來自堅持全棧自研的車企。市場對這類企業要求高，視窗期一旦錯過，很難被複制，比如比亞迪、特斯拉等。
部分會採用類似悠跑這樣的獨立底盤品牌；剩下三分之一車輛的底盤，採用自研和採購混合模式。
按照目前的進度，我們預計，明年會實現正向現金流。
