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有人問開國上將呂正操：“您一生都幹了哪些大事？”
回顧百年人生，呂正操恬然一笑:“我一輩子，就是打日本、管鐵路、打網球三件事。”
1965年1月4日，中央任命呂正操上將為鐵道部部長、鐵道部黨委書記。而在這項任命之前，呂正操早已經幹了多年的鐵道工作。
擔任東北鐵路局長：為解放戰爭保障鐵路暢通無阻
從解放戰爭時期的東北鐵道部部長，到抗美援朝戰爭時期的軍委鐵路運輸司令員，再到和平年代的鐵道部長，呂正操與中國的鐵道建設和運輸事業結下了不解之緣。
呂正操，1904年1月4日出生，遼寧省海城市人。1922年參加東北軍，曾任東北軍第53軍691團團長。1936年組織東北武裝同志抗日救亡先鋒隊，任總隊長，參加了西安事變。七七事變後，呂正操率部脫離國民黨軍，1937年5月加入中國共產黨。抗日戰爭時期，曾任冀中人民自衛軍司令員，八路軍第3縱隊司令員，冀中軍區司令員兼冀中行政公署主任，冀中區總指揮部副總指揮，晉綏軍區司令員，領導冀中軍民創造性地發明了地雷戰、地道戰、破襲戰等戰法，在冀中平原曾使日軍聞風喪膽。
解放戰爭時期，呂正操開始了他的人民鐵道工作生涯。1946年1月任東北民主聯軍副總司令兼西滿軍區司令員，7月任東北鐵路總局副總局長，從此開始了他的鐵路生涯。
◆解放戰爭時期的呂正操。
1946年7月25日，根據中共中央東北局的《關於加強鐵路工作的決定》，東北鐵路總局正式組建成立。東北民主聯軍副政委陳雲兼任總局長，東北民主聯軍副司令呂正操兼任副總局長。8月15日，呂正操兼任東北鐵路總局局長兼政委，成為東北解放區5300多公里鐵路的總管。
上任後，呂正操率領東北鐵路廣大員工開展“宕機復活”和“死車復活”活動。在極端困難的情況下，他帶領大家以路為家、日夜奮戰，克服器材不足、糧食缺乏等種種困難，搶修鐵路，復活機車，使鐵路沿線的橋樑、涵洞、通訊、訊號、給水、站舍等裝置基本達到通車要求。
呂正操把一輛破損修復的蒸汽機車取“毛澤東號”，激勵鐵路員工修復更多的破損列車，服務解放戰爭。1946年10月30日，由中共中央東北局批准的“毛澤東號”機車正式命名，這臺機車在東北解放戰爭中為支援前線作出了巨大貢獻。
1946年11月30日，哈爾濱機務段幹部職工再接再厲，修復了另外一輛破損的蒸汽機車。呂正操領導的東北鐵路總局為祝賀朱德總司令60歲壽辰而獻上這份厚禮。同日，經中共中央東北局批准，該機車被命名為“朱德號”。從此，“毛澤東號”與“朱德號”，從東北的鐵路開到華北鐵路，一直開向全國的鐵路。晚年，呂正操的客廳中還擺放著一輛“毛澤東號”機車模型，成為將軍永久的紀念。
1948年7月5日，東北局和東北軍區決定，以護路軍為基礎，吸收東北各鐵路局1200名鐵路員工為技術骨幹，並補入二線兵團8500人，組成東北人民解放軍鐵道縱隊（亦稱鐵路修復工程局），縱隊設司令部、政治部、工程部、衛生部、供給部、材料部和廠務部。縱隊下轄第1、第2、第3、第4支隊，共計官兵17104人。
鐵道縱隊成立後，東北鐵路總局局長呂正操全力組織搶修東北、華北地區的鐵路，支援了遼瀋戰役和平津戰役。
1948年9月，錦州戰役打響前，急需調動兵員，但沿線鐵路和13座橋樑遭到破壞。呂正操率領鐵道縱隊緊急搶修，不斷遭到國民黨空軍的轟炸、掃射，但廣大官兵和鐵路員工冒死搶修，晝夜奮戰。
10月10日，1架國民黨飛機向通遼以南地區搶修鐵路的官兵低空掃射，戰士們用步槍、高射機槍奮勇反擊，將敵機擊落，活捉了國民黨上尉飛行員李式熹。
從9月12日到10月20日，鐵道縱隊官兵38天內修復了橋樑和被破壞的鐵路，集中車皮19561輛，組成了631個軍列，將集結在四平等地的10萬部隊和近60萬噸作戰物資，安全、迅速、隱蔽地運到錦州前線，對錦州戰役的勝利起到重要作用。
在遼瀋戰役中鐵道縱隊快速搶通了破壞嚴重的680公里鐵路，溝通了通往前線的鐵路運輸，源源不斷地把19561輛滿載野戰部隊和糧食、彈藥、軍用物資的列車送上前線。到遼瀋戰役前，東北解放區修復鐵路5700公里，通車總里程達9818公里。
在呂正操的領導下，截止1948年12月初，東北全境1萬多公里幹線鐵路連成一片恢復通車，為戰後恢復經濟、鞏固東北根據地，支援全國解放戰爭鋪下了一條鋼鐵大道。
遼瀋戰役勝利後，呂正操又組織鐵道縱隊抓緊搶修通往關內的鐵路，為東北人民解放軍入關參加平津戰役立下了汗馬功勞。
1948年9月24日，東北解放區行政委員會正式發出通令，撤銷東北鐵路總局，成立東北行政委員會鐵道部，任命呂正操為鐵道部部長。
1949年5月16日，中央軍委正式釋出命令，將第四野戰軍鐵道縱隊擴編為中國人民解放軍鐵道兵團，滕代遠兼鐵道兵團司令員和政治委員，呂正操兼任副司令員，下轄第1、第2、第3、第4支隊和1個裝甲列車縱隊。後來整編為3個師、1個直屬橋樑團、1個直屬汽車團，兵力擴大到30517人。
鐵道兵團的成立，為呂正操這個東北鐵道部長又增添了雄厚的力量，為東北火車入關解放全中國打下了良好基礎。
擔任鐵道部副部長：通車營業達到21810公里
隨著人民解放戰爭的不斷勝利，解放區日益擴大，呂正操領導的鐵路里程也成倍地增長。
1949年1月10日，中央軍委決定成立軍委鐵道部，統一全國各解放區鐵路的修建、管理和運輸，由滕代遠任部長，呂正操擔任副部長，他全力協助滕代遠開拓新中國鐵路建設的新輝煌。
1月28日，軍委鐵道部在石家莊召開會議，呂正操提出一個響亮的口號：“解放軍打到哪裡，鐵路就修到哪裡，火車就開到哪裡！”作為全國鐵路職工的行動口號，號召各解放區的鐵路職工搶修搶運，支援解放戰爭。
◆我軍積極搶修鐵路、橋樑，粉碎了敵人破壞我交通運輸的陰謀，火車又照常通行了。
1949年3月21日，軍委鐵道部黨委奉命組成。委員共有9人，由滕代遠、呂正操、武競天3人組成常委會，滕代遠任書記。4月23日，中央軍委任命軍委鐵道部副部長呂正操兼任護運司令員。
呂正操在晚年的回憶錄中寫道：“在東北分管鐵路運輸，決定了我後半生和平建設時期的工作。1949年3月，黨中央在河北平山縣西柏坡召開了具有歷史意義的七屆二中全會。我從東北來參加會議，會前分別看望了中央領導同志。我去毛主席那裡時，他正在伏案閱讀檔案。見我進來，劈頭就說：‘你寫的《怎樣辦好鐵路》這篇文章，不錯呀!我們就是要學會搞建設’。其實我並沒有講出什麼道理來，毛主席說我‘不錯’，無非是對我的鼓勵。於是我說：‘我講的有不少是外行話。’毛主席微笑著說：外行可以變成內行嘛!”
1949年10月1日，中央人民政府鐵道部同中華人民共和國同一天成立，呂正操幸運地成為新中國鐵道部副部長，參與國家的鐵路建設和運輸。
鐵道部成立之初，各方面工作百廢待興。呂正操作為滕代遠部長的主要助手，集中精力抓了舊中國鐵路向新中國鐵路的轉變。到1949年底，鐵道部全面接管了國民黨的鐵路系統，南潯鐵路、京包鐵路、隴海鐵路寶雞以東、浙贛鐵路、京漢鐵路、南同蒲鐵路、粵漢鐵路等主要幹線基本修復通車，並聯成了一個整體。這段時間總計修復線路8278公里，修復橋樑2717座，通車營業里程達到了21810公里。
擔任軍委鐵路運輸司令員：打造炸不爛的鋼鐵運輸線
1950年11月2日，抗美援朝戰爭剛剛開始，中央軍委任命呂正操為軍委鐵路運輸司令員，專門負責鐵路的搶修和運輸工作，同時兼任中國人民志願軍鐵道兵團副司令員。
抗美援朝初期，鐵路運輸面臨的形勢是非常嚴峻的。當時我軍沒有空軍參戰，以美國為首的“聯合國軍”佔有絕對的空中優勢。志願軍入朝時，共有汽車1300輛，20天內被美軍飛機炸燬600餘輛，志願軍後勤陷入嚴重困境。朝鮮戰爭中，美軍始終把破壞志願軍鐵路補給線作為實現其整個戰略計劃的重要組成部分。因此，轟炸與反轟炸、破壞與搶修的長期反覆，構成了這場戰爭在鐵路線上的主要鬥爭特點。
◆抗美援朝時期的“毛澤東號”機車組。（呂正操把一輛破損修復的蒸汽機車取“毛澤東號”，激勵鐵路員工修復更多的破損列車，服務解放戰爭）
當時，美軍把90％的空軍力量用來轟炸我交通運輸線，稱為“絞殺戰”。車站被炸成一片瓦礫，鋼軌橫飛，到處都是彈坑和土丘。面對敵機日夜不停的狂轟濫炸，朝鮮軍民和志願軍官兵、鐵路員工英勇頑強，冒險搶修，但由於缺乏經驗，還是經常出現搶修和運輸脫節的現象，影響了前方的物資供應。志願軍司令員彭德懷曾發電告急說：“飢無食，寒無衣。”
為此，周恩來每天夜裡12點前後，都要親自給呂正操打來電話，詢問鐵路修復的情況。有幾次，周恩來還把呂正操找去西花廳總理辦公室，當面提出問題，交待指示。到次日凌晨四五點鐘，周恩來還要打來電話，向呂正操查問通過了多少車，車上裝的是什麼物資，以及裝車、卸車的情況。有時周恩來還直接和前方指揮所通電話，瞭解存在的問題並及時加以指導。直到聽說物資運上去了，他才放心。後來，周恩來及時肯定了群眾創造的“搶修、搶運、防空結合進行”的經驗，並指示呂正操堅持下去。
自1950年11月到1953年7月停戰的33個月中，敵人集中侵朝空軍70％左右的兵力，對志願軍鐵路交通進行狂轟濫炸，共出動飛機58967架次，對鐵路線投彈達19萬枚，即在通車的鐵路線上平均每7米落彈1枚。累計破壞橋樑1607座次，線路15564處次，給水165處次，通訊線路2952條公里，隧道89座次。1951年夏，朝鮮又遭遇數十年未有的洪水氾濫。敵機的轟炸和洪水災害給鐵路造成了嚴重破壞。
呂正操組織志願軍鐵道兵和鐵路員工發揚勇敢頑強、不怕犧牲的戰鬥精神，共計搶修、搶建、復舊正橋2294座次，延長129公里；便線便橋128公里；線路14691處次，延長1003公里；隧道122座次；車站3648座次，延長161公里；通訊線路20994條公里；並新建鐵路213公里，取得了反轟炸和抗洪鬥爭的勝利。鐵路通車裡程由戰爭初期的107公里增加到停戰前的1382公里，建立了一條“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”。
抗美援朝戰爭期間，呂正操組織志願軍鐵道兵和鐵路員工搶修、搶建鐵路、橋樑，使鐵路運力比戰爭初期提高了7.5倍，保障了鋼鐵運輸線的暢通無阻。鐵道兵有1136名官兵英勇犧牲，2881名官兵負傷，湧現了楊連弟等一大批英模，1.21萬人立功。
◆志願軍和赴朝鐵路員工在搶修鐵路。
美國空軍發言人發出了這樣的感慨：“在差不多一年來，美國、南非、澳大利亞和其他盟國飛機一直在轟炸共產黨的運輸系統，但北朝鮮仍有火車在行駛。”“坦白地講，我們認為他們是世界上最堅決的建築鐵路的人。”
經過呂正操領導全路指戰員和幹部職工的努力，鐵道部按時完成了抗美援朝鐵路前運後送的計劃，保證了前方部隊的物資供應。
擔任鐵道部代部長：鐵路系統抓典型保正點成績突出
1955年人民解放軍首次授銜，呂正操被授予上將軍銜，榮獲一級獨立自由勳章、一級解放勳章。
1958年10月，滕代遠部長因戰爭年代積勞成疾，舊病復發，難以堅持正常工作。中央決定由呂正操副部長主持鐵道部日常工作，代行部長職務，同時兼解放軍總參謀部軍事交通部部長。
呂正操主持鐵道部日常工作以後，狠抓了鐵路執行秩序，他召開部黨組會形成了《關於開展安全正點的指示》，並上報中央，建議由中央來強調這個全國性的問題。1959年1月，中共中央轉發鐵道部《關於開展安全正點的指示》。中央的批語說：鐵路運輸有了很大的改進，但近來事故增多，執行秩序不好，亟待加以整頓。
呂正操對鐵路系統進行全面整頓，同時大力推廣“毛澤東號”機車包車組的先進經驗。
1959年3月1日，鐵道部在北京召開了全國鐵路工作會議，呂正操主持會議並作了重要報告。全國鐵路工作會議結束後，他在1個月的時間裡，先後組織鐵道部與國務院有關部委和有關省政府聯合舉行了4次大型專業現場會議，對穩中求勝地搞好鐵路運輸、生產，起到了事半功倍的良好作用。
3月25日，呂正操組織鐵道部、商業部和陝西省聯合在西安召開捎腳運輸現場會議。西安鐵路局所屬渭南等車站首創利用回送的空車和沒有裝滿的重車順路捎運貨物的辦法。1958年11月至1959年3月20日，西安鐵路局用這種辦法運出積壓在各站的貨物96305噸。與會代表們參觀了渭南站和西安西站的捎腳運輸操作表演，並向全路職工提出了推廣捎腳運輸的倡議。
呂正操提倡的整頓路風路紀，學習先進，趕超先進的活動一直在不間斷地進行，對保障列車安全正點，提高服務質量，起到了很大的推動作用。
呂正操對青藏鐵路建設也作出許多付出。1958年9月，青藏鐵路第一階段開工，至1960年僅鋪通97公里。這期間，呂正操等鐵道部領導向毛澤東彙報：目前修進藏鐵路，最大的困難是科學解決凍土問題、建設人員高原缺氧問題和經濟能力問題。1961年，青藏鐵路大規模建設第一次下馬。
1977年12月，呂正操出任鐵道兵第一政治委員期間，青藏鐵路再度上馬，並計劃在10年後修通。1979年9月，青藏鐵路鋪軌至南山口，但由於無資金繼續，加上進藏一段的地勢、氣候更為複雜，青藏鐵路二度下馬。
2006年7月1日，青藏鐵路全線貫通，實現了呂正操的夙願。
1964年7月15日，鐵道部在北京舉行大會，授予“毛澤東號”機車包車組“堅持不斷革命，永當開路先鋒”的獎旗，宣佈了中共鐵道部委員會《關於在全路進一步推廣“毛澤東號”機車包車組先進經驗的決定》，推動了全國鐵路系統學典型、做典型的高潮。
參考文獻
1、《呂正操傳》作者：鄭尚可 來源：中國文史出版社2002年7月出版
2、《鐵道部長呂正操》作者：魏豐歲 來源：2014年第3期《中國故事》
3、《呂正操：與鐵路結緣的上將》作者：寧軍 來源：2008年第5期《海內與海外》雜誌
4、《好家風讓全家受益匪淺》作者：馮明文 來源：2016年11月18日《法制晚報》
5、《百歲上將呂正操》作者：吳東峰 來源：2010年第3期《新湘評論》
編輯｜侯夢瑋
責編｜王媛媛
編審｜項東民
（本文僅代表作者觀點，不代表本號立場）
