本文是“燃燒的島群”第1170篇原創文章，作者：Saukopf。
作者簡介：Saukopf，冰城哈爾濱人，民航機務維修工作者出身，業務軍事愛好者，喜好20世紀裝備戰史，閒暇時間寫文、漢化遊戲自娛，擅長挖掘各類歷史上真實存在而又魔幻的軍事歷史故事，文風詼諧幽默。
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核戰海王P6M
美國海軍提出SSF計劃的核心意圖，就是要在戰略核打擊能力上與空軍分庭抗禮，時任海軍航空局局長的詹姆斯·拉塞爾少將就對空軍的B-36以及研製中的B-52嗤之以鼻，他認為海軍的水上噴氣式轟炸機作戰效果更好，“水上飛機可以隱蔽部署在海洋上的任何角落，在特種船隻的支援下作戰”。
1951年4月，美國海軍釋出高效能水上飛機招標，要求攜帶14噸彈藥飛行2400千米，且必須能夠以0.9馬赫的速度進行低空衝刺！只有老牌水上飛機廠商康維爾和馬丁接下了這一堪稱異想天開的招標，這次馬丁反壓了康維爾一頭，其275號方案被海軍選中，賦予型號P6M（當時美國海軍飛機型號規則中“M”代表馬丁）。1952年10月31日，海軍與馬丁簽署合同，訂購兩架原型機XP6M-1，六架預生產型YP6M-1，以及24架生產型P6M-2，馬丁以公司名稱縮寫字頭Ma將該機命名為SeaMaster，“海王”，這一霸氣的綽號也隱含著海軍對該機的期盼。
圖1. XP6M-1的2號原型機，翼上發動機進氣口靠近機翼前緣，此時專門研製的半淺式滑車還沒有完成，只好用四個獨立的雙輪支架支撐
為了滿足海軍近乎於變態的要求，馬丁在XP6M-1上大量應用新設計，下反的機翼後掠角高達40度，翼尖浮筒用以維持水面平衡，機翼根部蒙皮厚達25.4毫米！機身修長，船體部分長寬比達到15：1；設計獨特的旋轉彈艙借鑑自馬丁XB-51，彈艙門是船身的一部分，掛架直接安裝在彈艙門背面，投彈時艙門翻轉180度。同康維爾P5Y/R3Y一樣，XP6M-1沒有可收放起落架，需要半淺式滑車才能上陸/下水。動力選型也同樣不太順利，原計劃採用的柯蒂斯-賴特渦輪衝壓發動機由於過於激進而無法實用，改用艾利遜 J71-A-4渦輪噴氣發動機，單臺推力57千牛，發動機艙佈置在機翼後上方以儘量避免海水侵蝕，尾翼也採取XB-51的全動T字尾避開噴流。
1954年12月21日，XP6M-1的1號原型機（機身序號138821）在保密狀態下推出廠房，次年7月14日由馬丁試飛員喬治·羅德尼駕駛首飛，試飛中暴露出了明顯的設計缺陷：發動機噴口距離機身過近，開啟加力燃燒室時會燒壞後機身。對“海王”的未來充滿信心的海軍於1955年11月公佈了該型號，並在XP6M-1的2號原型機（機身序號138822）推出廠房時專門邀請媒體造勢，海軍作戰部長阿利·伯克上將在觀看了試飛演示後公開稱讚XP6M-1“表現完美”。
圖2. 綽號“31節伯克”的阿利·伯克，本是美國海軍的一代名將，但其在1949年“海軍上將大叛亂”中捕風捉影羅織罪名誣陷空軍的行為卻成為其人生最大汙點。馬丁出於打擊競爭對手康維爾，也在其中摻了一腳
然而緊接著就樂極生悲，12月7日，1號原型機遭遇飛控系統故障，在1500米高度水平安定面配平卡死在最大角度俯衝位，由此形成高達9G的過載，將機翼從機身上扯掉，飛機解體墜毀在切薩皮克灣，四名機組人員全部遇難。2號原型機改裝了飛控系統，加裝了彈射座椅，導航系統和火控系統，於1956年5月恢復試飛，11月9日再次遭遇故障，在6400米高度退出小角度俯衝時，升降舵卡死在爬升位，機組無奈只好彈射逃生，失去控制的飛機掉到1800米高度時解體墜海。
雖然兩架原型機都損失掉了，但海軍依然頑強推進著P6M專案，第一架預生產型YP6M-1（機身序號143822）於1957年11月完成並於次年1月重啟測試。相比於原型機，YP6M-1換裝了艾利遜J71-A-6發動機，進氣口適當後移，發動機艙向外側傾斜5度，減少噴口對機身的燒蝕。到1958年10月，所有6架YP6M-1全部完成交付，配備了完整的機載裝置，並進行了包括轟炸、佈雷和偵察等科目在內的大量飛行測試。測試發現發動機可靠性不佳且動力不足，飛機起飛困難，飛控系統的配平缺陷也沒有根治，過載情況下機翼過於靠近水面，發動機進氣口上浪——最後這條始終無法解決。
圖4. 水面滑行測試中的YP6M-1的1號原型機，翼上發動機進氣口明顯比原型機靠後，且發動機艙向外傾斜
在原型機試飛的同時，配套的支援船隻也在緊鑼密鼓的研製。1956年2月，排水量8800噸的科林斯級水機母艦“阿爾伯馬爾”號（USS AV-5）抵達費城海軍造船廠，船尾改為開放式並加裝可伸長30米的滑道，供水上飛機登船，船上有水上飛機船塢以及專門用於儲存核武器的艙室。該艦改裝完成後多次與馬丁P5M雙發活塞式水上飛機合練，但直到SSF計劃取消也未曾“接待”過P6M。專門改裝、可攜帶60.5萬升航空燃料的加油潛艇“瓜維那塘鱧”號（USS AOSS-362）也像“阿爾伯馬爾”號一樣，始終與P6M無緣相見。
圖7. 美國海軍理想中P6M支援船，水上飛機坐在滑車上透過絞車拖上船，加油裝彈保障後再由大型起重機吊放入海
經過大幅度最佳化設計的生產型P6M-2於1959年2月交付第一架（機身序號145876），P6M-2最大的改動是改用普拉特·惠特尼J75-P-2渦輪噴氣發動機，單臺推力77.8千牛，機長40.84 米，翼展31.37米，空重41.4噸，最大起飛重量82噸，最高速度1010千米/小時（0.9馬赫），航程3200千米，最大載彈量13.8噸，機尾配備一座雙聯20毫米炮塔。此外，P6M也具備夥伴加油能力，機頭安裝有受油管，專門針對其旋轉彈艙開發的夥伴加油系統在第三架生產型（機身序號145878）試飛成功。
圖9. P6M的旋轉彈艙，該設計最早出現於馬丁XB-51轟炸機，優點是高速阻力小且結構堅固，但攜彈量不多，圖中掛架上是兩枚MK.11型核彈模型
相比P6M-2，最大速度只有0.55馬赫的B-52 簡直慢如蝸牛，海軍對P6M-2的高速效能大肆吹噓，宣稱可以隱蔽部署在黑海，在蘇聯艦隊出港之前就透過超低空突襲和佈雷將對方全部釘死在港口裡。二戰結束時關閉的北卡羅萊納州哈維海軍航空站被重新啟用，作為“海王”的駐紮與試飛基地。在飛行訓練中發現，當飛行速度超過0.8馬赫時，空氣壓縮造成飛機明顯抖振，且此時需要更大的配平才能抵消強大的低頭力矩。
正在馬丁公司著手改進時，P6M“海王”，以及整個水上飛機打擊部隊（SSF）的喪鐘卻在悄然敲響。同樣是在1959年，“北極星”潛射彈道導彈即將定型，發射該導彈的“喬治·華盛頓”級彈道導彈核潛艇首艇也即將建造完成。此時海軍已經在P6M專案上花費了4億美元，相當於2004年的25億美元，卻還有一大堆遺留問題需要解決，距離形成戰鬥力仍遙遙無期。顯然及時止損才是明智之舉，8月21日，海軍正式通知馬丁公司，P6M專案由於遭遇“不可預見的技術困難”而取消。
馬丁在P6M基礎上提出了331方案，採用核動力噴氣發動機試圖吸引海軍注意，又提出八發的民用水上客機方案向民用市場推銷，但在即將投入民航運營的波音707和DC-8面前無異於螳臂擋車。此後的馬丁公司轉向制導武器與機載裝置的研製，P6M遂成為馬丁公司有人駕駛飛機的絕唱。美國海軍原計劃訂購的24架生產型P6M-2起先削減到18架，在製造出8架整機（機身序號145876~145883）之後專案取消，其中只有機身序號145877~145879三架飛機經過試飛，其他五架一直趴在地上。最終所有6架YP6M-1和8架P6M-2，以及剩餘10架飛機的散件全部報廢拆毀，僅有一段不完整的後機身和尾翼存放於馬里蘭州馬丁航空博物館。
圖11. 馬丁提出的八發巨型水上飛機，用以支援P6M作戰。受制於氣象和海況，大艇遠洋飛行中途補給的花活並無太大意義。二戰日本海軍的K作戰中兩架二式大艇從馬紹爾群島起飛，往返7000千米奔襲夏威夷，結果只炸碎了一所高中的幾塊窗玻璃。美國海軍重蹈覆轍無異於是馬鹿附體
圖13. 堆放在馬丁公司廠房門外的P6M-2散件，攝於1960年8月15日，顯然這堆散件永遠沒機會組裝起來了
在20世紀50年代短短十年中，人類航空技術以超音速速度進步，作戰飛機迅速由高亞音速發展到兩倍音速時代，無論是陸基飛機還是艦載飛機，其效能都將死重過大的水上飛機越甩越遠。而隨著美國軍事預算的上漲，逐步寬裕起來的美國海軍終於圓了自己的超級航母夢，其航母戰鬥群已經可以全球部署。
海軍核戰略也發生了重大轉變，從載人轟炸機轉向效能更高、生存能力更強且更加可靠的彈道導彈核潛艇。出於和空軍攀比爭預算的“水上飛機打擊部隊”則是定位越來越尷尬，最終毫無意外的被淘汰拋棄，如無根飄萍一般隨風東流，就像50年代諸多腦洞大開的奇思妙想一樣，成為了博物館裡猶如恐龍化石的稀世展品。
- 未完待續，敬請期待！ -
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