透過關閉俄羅斯聯邦的大門並實施制裁和限制，西方為俄羅斯提供了巨大的幫助（儘管這並非有意為之）。近年來逐漸停滯、衰落的工廠和工業，失去了國外的競爭，摘下了氧氣面罩，開始自主呼吸。不是立即，不是所有行業，但行業正在穩步接近技術主權。向大家介紹位於車里雅賓斯克州米阿斯市的烏拉爾汽車工廠。
穩定的烏拉爾性格
烏拉爾汽車廠與該地區許多大型生產設施一樣，誕生於戰爭期間撤離的一家企業。1941年11月30日，蘇聯國防委員會決定將斯大林汽車廠（同ZIS）的生產運往米阿斯。
僅僅兩年後，車里雅賓斯克居民就生產出了第一輛ZIS-5V卡車。短短六個月內，約3000輛重達三噸的“Zise”被運往前線和經濟。著名的喀秋莎就安裝在上面。從誕生之日起，烏拉爾卡車就幫助前線取得了勝利。
戰後，汽車廠仍留在烏拉爾地區。烏拉爾汽車廠（1965年更名）的黎明和黃金歲月發生在上世紀70年代和80年代。生產實現了徹底的現代化，而且傳送帶沒有停止。
在經歷了戰爭的艱難時期和戰後的困難後，烏拉爾茲公司在上世紀九十年代幾乎關閉。產量下降了近13倍——從 1991 年的31371輛減少到1998年的2489輛。工程師必須承擔非核心產品的開發。持久的烏拉爾特徵起到了幫助作用——工廠重新裝備，情況得到改善，生產得以恢復。
過去兩年發生的事件確實恢復了該企業的生產能力，該企業一度與被遺忘的KrAZ並駕齊驅。如今，該公司生產運輸“全輪驅動”車輛、乘務車、公路卡車、多用途車、鑽機安裝平臺和越野車型。該工廠隸屬於聯合機械製造集團，正準備開設新的生產設施。
新產品
2023年6月底，車里雅賓斯克地區的第一批人員為年產5500輛汽車的新裝配廠的建設奠基。
“除了組裝之外，還將在新大樓裡做飯。生產將完全自動化。正在俄羅斯聯邦工業和貿易部的支援下實施這些專案。”AZ“URAL”總經理 Pavel Yakovlev 說道。
新的裝配大樓將有助於顯著擴大企業的能力。現有的裝配線受到裝配裝置的重量和長度的限制。此外，未來的生產將為車里雅賓斯克地區的居民提供1,200個高生產力和高薪工作崗位。
該設施計劃於2025年投入運營。這是一項為期五年的大型投資計劃的一部分。該專案總造價超過200億盧布。其中大部分將投資用於組織現代化卡車橋樑和特種裝置的生產。
在前三名中
2023年，烏拉爾汽車廠將有超過1.4萬輛汽車下線。公司最大限度地完成經營計劃指標。除了實施投資計劃專案外，烏拉爾還投資於進口替代和開發新型號的分動箱以及自己的重型裝置車軸系列。從產量和銷量來看，該企業均位居全國前三位。
